ELG Carbon Fibre presenta el primer bogie ferroviario totalmente de fibra de carbono reciclada del mundo

El 10 de diciembre, el primer bogie ferroviario de fibra de carbono del mundo (llamado CAFIBO) fue presentado oficialmente por el desarrollador ELG Carbon Fibre (Coseley, Reino Unido) y colaborador el Instituto de Investigación Ferroviaria de la Universidad de Huddersfield.

El bogie, hecho enteramente de materiales de fibra de carbono sobrantes y reciclados (véase el artículo de CW sobre el diseño del bogie), fue presentado a más de 100 delegados de la industria en el evento Unlocking Innovation de la Railway Industry Association (RIA) en la Universidad de Huddersfield.

El nuevo bogie CAFIBO es, según informes, más ligero que bogies convencionales, y optimiza la rigidez vertical y transversal. Este bogie:

• reducirá el desgaste de vías y costes de mantenimiento de infraestructura al reducir cargas verticales y transversales en los raíles,
• mejorará la fiabilidad y disponibilidad operativa mediante un sistema de monitorización de salud integrado, y
• reducirá el consumo energético y, por tanto, la huella de calentamiento global.

El bogie se está desarrollando como parte de un programa de dos años entregado por consorcio ELG Carbon Fibre, Magma Structures (Portsmouth, Reino Unido), Universidad de Birmingham y Universidad de Huddersfield con apoyo adicional de Alstom (Londres, Reino Unido). En los próximos meses, el bogie será probado en el banco de pruebas rodante de vanguardia de la Universidad de Huddersfield llamado Huddersfield Adhesion & Rolling contact Laboratory Dynamics rig, o «HAROLD».

«Sustituir acero por fibra de carbono reciclada para producir un bogie ferroviario es un primer mundial, así que es un proyecto enormemente emocionante y gratificante del que formar parte», dice Frazer Barnes, director general de ELG Carbon Fibre. «Esperamos hacer de la fibra de carbono reciclada no solo una opción atractiva para la industria ferroviaria en términos de reducción de peso, sino también eliminar residuos y reducir costes».

«Hay beneficios potenciales significativos de adoptar materiales y métodos de construcción novedosos en bogies de vehículos ferroviarios», dice Simon Iwnicki, director del Instituto de Investigación Ferroviaria de la Universidad de Huddersfield. «La reducción de masa resulta en ahorro energético pero también puede reducir fuerzas en vía y mejorar rendimiento dinámico. Espero que las pruebas en el bogie CAFIBO que se llevan a cabo aquí en Huddersfield ayuden a animar a la industria ferroviaria a aceptar estas nuevas técnicas».