EV vs. ICE:¿Cómo difiere el diseño del arnés de cables?

Las unidades de control electrónico, o ECU, controlan las conexiones en un vehículo. Los microprocesadores admiten una variedad de características, desde el despliegue de bolsas de aire y asistencia de estacionamiento hasta asientos con memoria y dirección asistida.

Además, los sensores de un automóvil recogen información de alrededor del vehículo y la envían a los sistemas computarizados para iniciar la acción y habilitar las capacidades de conducción autónoma.

El automóvil se está convirtiendo en una especie de “teléfono inteligente sobre ruedas”, según un experto de la industria de Siemens. Y un teléfono de 65 millas por hora requiere una mayor cantidad de ECU.

“Hubo un tiempo en que solíamos tener una [ECU] por vehículo”, dijo Brian Shay, ejecutivo de desarrollo de cartera, fabricación digital, en el proveedor de tecnología de simulación Siemens. "Ahora tenemos quizás 100 por vehículo".

Shay habló durante un Resumen técnico en vivo presentación titulada Abordar los desafíos en la fabricación de baterías y sistemas eléctricos para vehículos eléctricos .

La mayor complejidad está impulsando más conexiones requeridas en el arnés de cables de un vehículo, el "sistema nervioso central" del vehículo según Shaw. El arnés de cables es una colección organizada de cables y conectores que envían energía y datos por todo el vehículo.

Más ECU significa más cables.

Y para aumentar la complejidad, un número cada vez mayor de automóviles opta por un sistema de propulsión eléctrico en lugar de un vehículo de combustión interna tradicional.

“A medida que avanzamos en el ámbito del vehículo eléctrico, este arnés de cables se vuelve aún más complejo e incluso más crucial”, dijo Shay a una multitud virtual de Resúmenes técnicos. asistentes.

Artículos relacionados

Vea la presentación en vivo:Abordar los desafíos en la fabricación de baterías y sistemas eléctricos para vehículos eléctricos

Vea cómo los gemelos digitales respaldan el diseño del arnés de cableado del vehículo.

Durante la sesión de preguntas y respuestas en vivo, un lector le hizo la siguiente pregunta a Shay.

"¿Qué tan diferente es el arnés de cables para un EV en comparación con un arnés de cables para vehículos de combustión interna tradicionales?"

Lea la respuesta editada de Shay a continuación.

Shay :El sistema de transmisión EV en realidad tiene su propio sistema de cableado además del arnés de cableado estándar que vería en un vehículo con motor de combustión interna (ICE). Ese sistema de transmisión está compuesto por baterías de alto voltaje, inversores y motores. Todos estos están conectados a través de un arnés de cables de alto voltaje propio. Están blindados, porque el alto voltaje crea un ruido electromagnético que podría interferir con las cosas que están en el arnés de cables normal.

El arnés de cables EV en sí, sin incluir el tren motriz EV, es similar [al de] un motor de combustión interna, pero hay algunos componentes y complejidades adicionales. Por lo tanto, ese arnés de cables también tiene que conectarse a la transmisión EV.

Un ejemplo de eso podría ser el sistema de mitigación de colisión frontal en un vehículo.

En mi coche, si mi vehículo cree que estoy en una situación en la que necesito frenar. Primero, muestra un letrero en el panel de instrumentos que dice que debo pisar los frenos. Y si no piso el freno, él lo hace por mí. Lo que vería en un vehículo eléctrico:pasaría por el mismo proceso, pero también se comunicaría con el EV drive sistema para apagar los motores eléctricos mientras trato de hacer un freno de emergencia.

Entonces, hay comunicación entre esos dos sistemas de cableado:el arnés de cables tradicional, que, para un vehículo eléctrico, es un poco más complejo que un vehículo ICE, pero no, digamos, el doble de complejo. Sin embargo, hay comunicación entre esos dos conjuntos de sistemas de cableado.

¿Qué opinas? Comparta sus preguntas y comentarios a continuación.