EV vs. ICE: Diferencias en el Diseño del Haz de Cables

Las unidades de control electrónico, o ECUs, impulsan las conexiones en un vehículo. Los microprocesadores soportan una variedad de funciones, desde despliegue de airbags y asistencia de aparcamiento hasta asientos con memoria y dirección asistida.

Además, los sensores de un coche captan información del entorno del vehículo y la envían de vuelta a sistemas computarizados para iniciar acciones y permitir capacidades de conducción autónoma.

El coche se está convirtiendo en una especie de "smartphone sobre ruedas" según un experto de la industria de Siemens. Y un teléfono a 65 millas por hora requiere un mayor número de ECUs.

"Hubo un tiempo en que teníamos uno [ECU] por vehículo", dijo Brian Shay, Ejecutivo de Desarrollo de Portafolio, Fabricación Digital, en el proveedor de tecnología de simulación Siemens. "Ahora tenemos quizás 100 por vehículo."

Shay habló durante una presentación en vivo de Tech Briefs titulada Abordando los Desafíos en la Fabricación de Sistemas de Batería y Eléctricos para EVs.

Complejidad Creciente del Haz de Cables

La complejidad aumentada impulsa más conexiones requeridas en el haz de cables de un vehículo, el "sistema nervioso central" del vehículo según Shaw. El haz de cables es una colección organizada de cables y conectores que envían energía y datos por todo el vehículo.

Más ECUs significa más cables.

Y para añadir complejidad, un número creciente de coches optan por un tren motriz eléctrico sobre un vehículo de combustión interna tradicional.

"A medida que nos movemos al ámbito del vehículo eléctrico, este haz de cables se vuelve aún más complejo y aún más crucial", dijo Shay a una audiencia virtual de asistentes de Tech Briefs.

Respuesta a la Pregunta Clave: ¿Qué Diferencia hay en el Haz de Cables de un EV?

Durante la sesión en vivo de preguntas y respuestas, un lector preguntó:

"¿Qué tan diferente es el haz de cables para un EV comparado con un haz de cables para vehículos de combustión interna tradicionales?"

Lea la respuesta editada de Shay a continuación.

Shay: El sistema de tren motriz EV en realidad tiene su propio sistema de cableado además del haz de cables estándar que verías en un vehículo de motor de combustión interna (ICE). Ese sistema de tren motriz está compuesto por las baterías de alto voltaje, los inversores y los motores. Todos están conectados a través de un haz de cables de alto voltaje propio. Están blindados, porque el alto voltaje crea ruido electromagnético que podría interferir con cosas que están en el haz de cables regular.

El haz de cables del EV en sí, sin incluir el tren motriz EV, es similar al de un motor de combustión interna, pero hay algunos componentes y complejidades adicionales. Así que ese haz de cables también tiene que conectarse al tren motriz EV.

Un ejemplo podría ser el sistema de mitigación de colisión frontal en un vehículo.

En mi coche, si mi vehículo piensa que estoy en una situación donde necesito frenar. Primero, muestra una señal en el panel de instrumentos diciendo que debería frenar. Y si no freno, frena por mí. Lo que verías en un vehículo eléctrico: Pasaría por el mismo proceso, pero también se comunicaría con el sistema de tracción EV para apagar los motores eléctricos mientras intento hacer una frenada de emergencia.

Así que hay comunicación entre esos dos sistemas de cableado: el haz de cables tradicional, que para un vehículo eléctrico es un poco más complejo que un vehículo ICE, pero no, digamos, el doble de complejo. Hay comunicación, sin embargo, entre esos dos conjuntos de sistemas de cableado.