Por qué llenar previamente los filtros de combustible daña el equipo y cómo evitarlo

Ningún técnico de mantenimiento quiere pasar más tiempo del necesario en un trabajo de servicio, y ciertamente ningún propietario de equipos de construcción quiere que su máquina esté fuera de línea y improductiva por más tiempo del necesario. Pero a veces los técnicos toman atajos para acelerar las cosas, y uno de los atajos más comunes que escucho de nuestros técnicos de distribuidores es que los técnicos de clientes llenan previamente los filtros de combustible. El daño que causa es inmediatamente notable.

¿Por qué algunos técnicos llenan previamente los filtros de combustible?

Normalmente, cuando se coloca un filtro de combustible nuevo, se presiona un cebador manual para purgar el sistema. Ya sea que bombees a mano o eléctricamente, es un trabajo que consume tiempo, pero es la única forma de purgar el sistema con combustible absolutamente limpio. Si un técnico llena el filtro antes de ponerlo, teóricamente puede arrancar la máquina de inmediato sin tener que cebar el sistema y, en esencia, ahorrar tiempo. Pero lo que más probablemente está haciendo es iniciar el proceso de dañar cojinetes y destruir inyectores.

Así es por qué:

Con un filtro de combustible, el combustible entra desde el exterior de un filtro de micras, viaja a través de él hacia el interior y luego pasa al sistema de combustible a través del orificio central (mostrado aquí). Cuando la mayoría de los técnicos llenan un filtro previamente, vierten el combustible en el orificio grande en el centro porque es el lugar más fácil para hacerlo (versus los orificios más pequeños a lo largo del exterior). Pero en el segundo que arranca el motor, el combustible no filtrado va directamente a un sistema de combustible de alta presión, y estos sistemas no tolerarán ni la más mínima cantidad de contaminante.

Solo se necesita una vez para comenzar a causar daño a un inyector; es una acción que no perdona. Si un técnico lo hace solo una vez, podría comenzar a devaluar los inyectores, llevando a reparaciones muy costosas que probablemente incluyan un viaje de diagnóstico inicial más un viaje de seguimiento para reemplazar los inyectores dañados. Dependiendo del tipo de motor, esto podría tomar de seis a ocho horas para completar. Suma los problemas de rendimiento de la máquina que probablemente ocurren antes del viaje de servicio, y puedes empezar a ver cómo se acumulan los costos.

Algunos técnicos asumen que pueden ser muy cuidadosos y llenar un filtro de combustible sin introducir contaminantes, pero la probabilidad de que eso ocurra es increíblemente baja. Los filtros de combustible tienen mediciones en micras que son más pequeñas que un cabello humano. Incluso si un técnico intenta tapar el orificio central y dejar que el combustible gotee en el lado "sucio" del filtro, es virtualmente imposible mantener los contaminantes fuera del lado interno "limpio" del filtro. Una lata de combustible, un embudo e incluso las manos desnudas probablemente introducirán algún tipo de contaminante.

Si eres propietario de equipos, tómate un tiempo para entender completamente cómo tus técnicos de servicio instalan tus filtros de combustible. Si los están llenando previamente para ahorrar tiempo, háblales sobre los riesgos, tanto desde el punto de vista del tiempo de inactividad de la máquina como del costo de reparación. En Volvo recomendamos instalar los filtros en seco y pre-cebarlos para control de contaminación; realmente vale la pena el tiempo para hacerlo correctamente. Y si tienes alguna pregunta sobre el llenado previo de filtros de combustible, deja un comentario a continuación y te responderemos.

Por Al Drake, Especialista de Soporte Técnico de Campo (FTSS) de Volvo, Oeste de EE. UU.