El problema con el llenado previo de los filtros de combustible

Ningún técnico de mantenimiento quiere pasar más tiempo del necesario en un trabajo de servicio, y ciertamente ningún propietario de equipos de construcción quiere que su máquina esté fuera de línea y sin producir más tiempo del necesario. Pero a veces los técnicos toman atajos para acelerar las cosas, y uno de los atajos más comunes que escucho de los técnicos de nuestro distribuidor es el de los técnicos del cliente que llenan previamente los filtros de combustible. El daño que provoca se nota inmediatamente.

¿Por qué algunos técnicos prellenan los filtros de combustible? Normalmente, cuando se coloca un filtro de combustible nuevo, se empuja un cebador manual para purgar el sistema. Ya sea que bombee a mano o eléctricamente, es un trabajo que requiere mucho tiempo, pero es la única forma de purgar el sistema con combustible absolutamente limpio. Si un técnico llena previamente el filtro antes de colocarlo, teóricamente puede poner en marcha la máquina de inmediato sin tener que cebar el sistema y, en esencia, ahorrando tiempo. Pero lo más probable es que esté iniciando el proceso de dañar los rodamientos y destruir los inyectores.

Este es el motivo:con un filtro de combustible, el combustible entra desde el exterior de un filtro de micras, lo atraviesa para el interior y luego pasa al sistema de combustible por el orificio central (que se muestra aquí). Cuando la mayoría de los técnicos llenan previamente un filtro, vierten el combustible en el orificio grande en el centro porque es el lugar más fácil para hacerlo (frente a los orificios más pequeños en el exterior). Pero en el momento en que enciende el motor, el combustible no filtrado va directamente a un sistema de combustible de alta presión, y estos sistemas no tolerarán ni la más mínima cantidad de contaminante.

Solo se necesita una vez para comenzar a causar daño a un inyector:es una acción que no perdona. Si un técnico lo hace solo una vez, podría comenzar a depreciar los inyectores, lo que generaría reparaciones muy costosas que probablemente incluyan un viaje de diagnóstico inicial más un viaje de seguimiento para reemplazar los inyectores dañados. Según el tipo de motor, esto podría tardar de seis a ocho horas en completarse. Aborde los problemas de rendimiento de la máquina que probablemente ocurran antes del viaje de servicio y podrá comenzar a ver cómo aumentan los costos.

Algunos técnicos asumen que pueden ser muy cuidadosos y prellenar un filtro de combustible sin introducir contaminantes, pero la probabilidad de que eso suceda es increíblemente baja. Los filtros de combustible tienen medidas de micras que son más pequeñas que el cabello humano. Incluso si un técnico trata de tapar el orificio central y dejar que el combustible gotee en el "lado sucio" del filtro, es prácticamente imposible mantener los contaminantes fuera del lado "limpio" interior del filtro. Una lata de combustible, un embudo, incluso las manos desnudas, probablemente introduzcan algún tipo de contaminante.

Si es propietario de un equipo, tómese un tiempo para comprender completamente cómo los técnicos de servicio instalan sus filtros de combustible. Si están llenando previamente para ahorrar tiempo, hable con ellos sobre los riesgos, tanto desde el punto de vista del tiempo de inactividad de la máquina como del costo de reparación. En Volvo, recomendamos instalar los filtros en seco y cebarlos previamente para el control de la contaminación; realmente vale la pena el tiempo para hacerlo correctamente. Y si tiene alguna pregunta sobre el llenado previo de los filtros de combustible, deje un comentario a continuación y nos pondremos en contacto con usted.

Por Al Drake, especialista en soporte técnico de campo (FTSS) de Volvo, oeste de EE. UU.