Vehículos autónomos:entretener a los pasajeros puede ser la gran oportunidad para los operadores de telecomunicaciones

Oportunidades de vehículos autónomos para los operadores

Si bien los vehículos autónomos están ganando una gran atención en todos los sectores, hay poca evaluación de lo que significan para el sector de las telecomunicaciones. Basado en una serie de discusiones con actores en diferentes roles en la cadena de valor, y nuestro propio análisis, Analysys Mason cree que, si bien los vehículos autónomos pueden tener un impacto transformador en la sociedad, es probable que su impacto en la industria de las telecomunicaciones sea modesto, dice Tom Rebbeck, director de investigación, empresa e IoT en Analysys Mason.

Los automóviles autónomos convertirán a los conductores en pasajeros, lo que generará una nueva demanda de servicios de operadores de telecomunicaciones

Es poco probable que los vehículos autónomos dependan de las redes de telecomunicaciones, a pesar de la asociación frecuente entre 5G y la conducción autónoma:los vehículos autónomos dependerán más del procesamiento a bordo que de la nube. La conectividad en tiempo real será beneficiosa, pero no esencial.

Las redes de telecomunicaciones se utilizarán para actualizaciones no en tiempo real hacia y desde el vehículo (como información de tráfico, información de mapas y actualizaciones de software), pero los requisitos de ancho de banda para estos servicios pueden ser (relativamente) bajos.

Sin embargo, la conducción autónoma convertirá a los conductores en pasajeros y, potencialmente, en consumidores de contenido de video, juegos y audio, todo lo cual podría generar una nueva demanda de servicios de operadores de telecomunicaciones. Los plazos para estos desarrollos serán largos:es posible que los vehículos totalmente autónomos no constituyan la mayoría de los vehículos hasta después de 2030, dependiendo de los desarrollos tecnológicos, la regulación y la aceptación de los consumidores.

La Figura 1 resume las principales oportunidades para los operadores de telecomunicaciones con vehículos autónomos.

Los coches autónomos no necesitan conectividad de área amplia

Los vehículos autónomos dependen de la información que proviene de sus sensores a bordo (por ejemplo, radar, lidar, óptico) para navegar porque no siempre se puede garantizar que los servicios celulares sean confiables. La información de una conexión de área amplia ayudará a complementar los datos a bordo, quizás brindando información adicional sobre las acciones e intenciones de otros vehículos, pero el vehículo nunca dependerá de esa información.

Esta es esencialmente la forma en que funcionan los automóviles autónomos experimentales en la actualidad:la información de los sensores a bordo se combina con mapas muy detallados (hasta 10 cm). Estos mapas se pueden actualizar, en tiempo no real, mediante una conexión celular (o mediante una conexión Wi-Fi y banda ancha fija).

Los avances en la tecnología de "vehículo para todo" (V2X) no cambiarán esto. La información disponible para el automóvil autónomo se enriquecerá, pero solo actuará como un complemento de los sistemas a bordo. Sin embargo, V2X podría tener otros impactos:a diferencia de los autos autónomos experimentales actuales, que actúan cada uno como una unidad aislada, la tecnología V2X podría permitir que diferentes vehículos actúen en concierto, por ejemplo, permitiendo la formación de pelotones de vehículos o flujos de tráfico más suaves en las ciudades.

Los requisitos de ancho de banda son difíciles de calcular, pero pueden ser (relativamente) bajos

Intel generó cierto interés al sugerir que los autos autónomos generarán 4 TB de datos por día. Sin embargo, esta cifra debe tratarse con cuidado. Según los datos proporcionados por Intel, parece que esta cifra se basa en un automóvil que conduce al menos 15 horas al día, lo que es razonable para el Uber autónomo promedio. tal vez, pero poco probable para un automóvil privado típico.

La cifra de 4 TB de Intel también debe tratarse con precaución porque es la cantidad de datos que deben procesarse, no el volumen de datos que se cargarán en la nube. Es probable que la mayor parte de la información procesada por el vehículo se descarte de inmediato:si el automóvil 've' lo que espera y navega sin incidentes, es necesario retener pocos datos y solo se compartirán las anomalías con la red.

Suponiendo que se conduce un automóvil (o, más exactamente, se conduce) durante una hora al día, el automóvil podría generar tan solo 250 MB si solo se necesita cargar el 0.1% de los datos procesados ​​localmente. La cifra del 0,1% podría ser demasiado baja, pero ilustra que no debemos asumir que los coches autónomos, por su naturaleza, generarán cantidades masivas de datos para los operadores de telecomunicaciones. En cualquier caso, como solo se cargarán datos anómalos, es probable que solo sea una pequeña fracción del total de datos procesados.

Los requisitos de conectividad para el entretenimiento pueden ser (mucho) más altos que los del vehículo en sí

La conducción autónoma cambiará la forma en que pasamos el tiempo en el coche. Los antiguos conductores tendrán más tiempo disponible que antes, y esto podría generar oportunidades para los operadores de telecomunicaciones, para la transmisión de video, audio o incluso juegos de realidad aumentada que mezclan el entorno de paso con el juego, como correr con otros autos.

Una vez más, el impacto exacto de todo esto es difícil de estimar, pero podría ser mucho más de 1 GB durante 30 minutos de transmisión de video. Esto podría solucionarse agregando la conexión existente de un vehículo a un plan de datos, mediante la conexión de teléfonos inteligentes o mediante puntos de acceso Wi-Fi en el automóvil que utilizan el puerto OBD-II de un automóvil. Si bien habrá alguna oportunidad de proporcionar conectividad para que los automóviles se conduzcan por sí mismos, tanto al proporcionar el ancho de banda como cualquier nueva infraestructura que pueda necesitar V2X, entretener a los pasajeros podría ser la oportunidad más grande.

Es probable que los plazos de desarrollo sean largos

Todo esto llevará mucho tiempo para desarrollarse y desplegarse. Es poco probable que la autonomía total esté disponible antes de bien entrada la próxima década. Suponiendo que los autos autónomos reemplacen a los autos tradicionales con una tasa de reemplazo similar a la que vemos hoy (con alrededor del 7% de los autos reemplazados cada año), podría ser 2035 hasta que la mitad de los autos en la carretera sean autónomos.

Podría suceder más rápido, por ejemplo, mediante la modernización de vehículos con capacidades autónomas, a través de una legislación que fomente la autonomía (o incluso que prohíba la conducción), o mediante la sustitución de varios coches tradicionales por vehículos autónomos. Todo esto es posible, pero sería una suposición audaz esperar muchos autos autónomos antes de 2025.

La industria de las telecomunicaciones puede estar muy avanzada con 6G antes de que los autos autónomos tengan un impacto importante.

El autor de este blog es Tom Rebbeck, director de investigación, empresa e IoT en Analysys Mason.