CAMX 2018:segunda mirada, más nuevos desarrollos

De hecho, me voy a cubrir estos CAMX 2018 puntos destacados fuera de orden, comenzando con un nuevo material compuesto termoplástico en la pantalla.

FUENTE:CW

TEXIM termoplástico preimpregnado

Inman Mills (Inman, Carolina del Sur, Estados Unidos) que se muestra TEXIM termoplástico preimpregnado, que se hace de su hilo núcleo patentado productos, donde un núcleo de fibra de refuerzo (por ejemplo, fibra de vidrio) se enfundados dentro de las fibras termoplástico (TP) discontinuas hiladas. En la foto de arriba a la derecha, se puede ver en la vaina TP ha sido físicamente empujado hacia atrás, poniendo de relieve el núcleo de fibra de vidrio. La vaina TP puede estar hecha de polipropileno, polietileno, poliéster, nylon, policarbonato, polieterimida, sulfuro de polifenileno o cualquier otro polímero TP que puede extruirse en una fibra fina de grapas. La relación de TP vaina para fibra de refuerzo se puede adaptar para satisfacer las necesidades de material compuesto y los hilos de núcleo compuesto se procesan fácilmente a través de tejido, los procesos de tejer o otros textiles.

TEXIM podría ofrecer menor coste frente a otros preimpregnados termoplásticos debido al menor número de pasos de procesamiento - que comprende sólo la producción de fibras y tratamiento de los textiles - y se dice que permite una buena consolidación con una mejor caída y llamar la profunda capacidad de conformación del molde. vidrio TEXIM y telas de preimpregnado termoplástico puede ser ordenados a la medida para un espesor específico, gracias a la capacidad de tejer multi-capa, y también están disponibles con componentes tercero o cuarto, tales como filamentos de aramida para resistencia al impacto.

FUENTE:Shape Corp.

curvo pultrusión para automoción

En mi blog anterior sobre CAMX 2018, me presenté puesta en marcha de estructuras compuestas continuas (CCS) extrusiones por tracción L &L Products’ de componentes de automoción. Este informe es una segunda nominación al crecimiento en extrusiones por tracción de la automoción, pero a través de curvada estructuras. Thomas Technik &Innovation muestran sus sistemas de radio Pultrusión en CAMX 2018, destacando la primera unidad operativa en los EE.UU. en la forma Corp (Grand Haven, MI). Como se describe en junio de 2017 CW artículo, “pultrusión curvo?”, Forma Corp es un proveedor de nivel 1 global del metal y componentes de automoción de plástico, pero su sistema de radio pultrusión fue comprado “para permitir la fabricación de vigas de parachoques de automóvil.” La empresa fue un CAMX ACE 2017 finalista premio en la categoría Posibilidad Infinita para el crecimiento del mercado por su uso de pultrusión curva para crear perfiles huecos y cerrados de alta ingeniería. Como se muestra anteriormente, la tecnología de Radio de pultrusión también permite el uso de varios tipos de refuerzo en un solo laminado, a la medida.

FUENTE:Heatcon

Heatcon inteligentes susceptores

Heatcon suministra equipos y servicios para la reparación del compuesto. La compañía mostrará su Smart susceptor tecnología manta de calor en CAMX 2018, ofreciendo una revolución en la aplicación de calor para la reparación de material compuesto y curado a través de indirecto de calentamiento inductivo . Mantas de calor eléctricamente resistivas han sido el caballo de batalla en la reparación compuesta por décadas. Aunque es relativamente robusto y simple, que a menudo no pueden alcanzar la suficiente uniformidad de la temperatura en las estructuras térmicamente complejos. Generan calor uniformemente sobre el área manta, pero estructuras complejas no absorben el calor de manera uniforme debido a las diferentes densidades de material y disipadores de calor en subyacente subestructura. tecnología Smart susceptor, por el contrario, transforma el calor mantas para una tecnología activa, reduciendo la potencia (calor) a las zonas de haber alcanzado la temperatura deseada sin dejar de aplicar calor a las zonas más frías. Por lo tanto, los disipadores de calor se mitigan, garantizando una mayor uniformidad de la temperatura y la duplicación de las condiciones originales parte fabricación para reparaciones y operaciones secundarias enlazantes para proporcionar el nivel requerido de integridad estructural.

FUENTE:Heatcon

¿Como funciona? En vez de ser de alambre principal de la manta de calor conectado a una fuente de energía para la calefacción resistiva, en el sistema inteligente susceptor, que está conectado a una fuente de potencia inductivo de alta frecuencia. Energía entonces se transfiere electromagnéticamente a un alambre de calentamiento secundario. Este cable secundario utiliza una aleación de metal diseñado para tener una temperatura de Curie a la temperatura de curado deseado. La temperatura de Curie es la temperatura a la que la aleación de metal pierde sus propiedades magnéticas, y por lo tanto, su capacidad para generar calor a través de la inducción. Por lo tanto, en el curado deseado o de permanencia de la temperatura, los puntos calientes suspenderán el calentamiento y empezar de nuevo si la temperatura disminuye, de acuerdo con el programa de curado introducida en la unidad de Bonder caliente inteligente susceptor. En una prueba de demostración del uso de un panel de revestimiento de material compuesto complejo reforzado con bandas de sombrero, la diferencia de temperatura entre los puntos calientes y fríos durante el curado fue sólo 5 ° C en comparación con 14 ° C utilizando una manta de calor resistivo.

FUENTE:CW

Huntsman avanza resortes de lámina, ruedas, alerones capas delgada y la nanotecnología

Una amplia variedad de piezas de materiales compuestos interesantes estaban en exhibición en el stand de Huntsman Advanced Materials. Un resorte de lámina de la automoción producida por MBHA Composites - también conocido como ZIUR Composite Solutions (Villareal, España) - se utiliza para camiones pesados ​​y hace usando resina epoxi Huntsman en una transferencia de resina de alta presión de moldeo proceso (HP-RTM). CW ha informado sobre resortes de lámina de fibra de vidrio hecho usando material preimpregnado epoxi y HP-RTM con resina de poliuretano, pero no todavía en resortes de hojas hechas usando epoxi y HP-RTM. “Hemos trabajado con ellos durante más de un año, el perfeccionamiento de la formulación epoxi para obtener el mejor rendimiento utilizando HP-RTM”, dice el gerente de desarrollo comercial Huntsman Matt Pogue. Se observa que en este producto, Tg fue considerado pero no crítica. “Pero tenemos un mayor sistema más nuevo, Tg para las aplicaciones compuestas situadas más cerca de los sistemas de escape”, añade.

FUENTE:CW

Otra aplicación de material compuesto de la automoción en exhibición era una fibra todo-carbono polímero reforzado (CFRP), de una sola pieza de la rueda producida por ESE Carbon. “Se desean ruedas compuestas de carbono para un mayor rendimiento y una mayor eficiencia de combustible, sino que también son más caros, lo que ha sido un tema clave para la adopción generalizada”, explica ESE carbono CEO Carlos Hermida. “Nuestra rueda se infunde, lo que nos da más flexibilidad a la hora de seleccionar una resina para su uso, además de ser más rentable para la industria automotriz. Vamos a ser capaces de producir 25 ruedas cada 3 horas una vez que hemos terminado la ampliación de nuestras instalaciones en Jasper, Georgia “. ESE Carbon utiliza resina epoxi Araldite Huntsman. “Queríamos una Tg por encima de 200 ° C,” explica, “así como un buen flujo de infusión y la capacidad de lograr un buen acabado superficial cosmética.”

“Hay un gran interés en ruedas compuestas de carbono, pero es un producto muy difícil, ya que tiene una alta temperatura y requisitos estructurales”, dice Hermida. ESE carbono está terminando las pruebas estructurales y desempeño incluyendo las pruebas climatizada. “Vamos a tener ruedas en pruebas en carretera a principios de 2019”, añade. La compañía está primero dirige a modelos de coches rendimiento del mercado de accesorios y de gama más alta / bajo volumen. “Vamos a seguir avanzando hacia modelos de producción más altos a medida que escala en nuestro proceso de fabricación”, dice Hermida. Explica que ruedas más ligeras tienen un efecto multiplicador en la reducción de peso, “debido a la inercia de rotación, cada libra guardado en las ruedas es equivalente a aproximadamente 4 libras guardados en otro sitio en el coche.” Señala que esto sigue siendo de apelación con los vehículos eléctricos debido a su alto peso de la batería y la necesidad de compensar que en el vehículo en otro lugar.

FUENTE:CW

Otra parte llamativo era un alerón CFRP con el emblema de Airbus, Norte Thin Ply Tecnología (NTPT), Decisión SA, RUAG, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne y la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes del Noroeste de Suiza. “NTPT nos pidió una resina epoxi que trabajaría con su sistema de fabricación de capas de preimpregnado delgada para un alerón de producción de demostración de aviones comerciales,” se relaciona Huntsman gerente de marketing de la industria aeroespacial Kyle Ingram. “Hemos suministrado la formulación epoxi y NTPT produjimos preimpregnado estopa de fibras de carbono propagación utilizando su método patentado. La pieza terminada demostró que se puede hacer una estructura de la aeronave de tipo de producción con capa de preimpregnado delgada “. Ingram añade que los costes de las estructuras de preimpregnado de fibra de carbono convencionales son todavía demasiado alto para ser ampliamente adoptada en las alas y fuselajes de aviones de fuselaje estrecho. “Delgada capa de ahora se abre esta puerta, pero debe demostrar que puede cumplir con los objetivos de costes de producción y las tasas.”

Fuente:Nanocomp Tecnologías

CW También habló con Huntsman vicepresidente de la innovación David Hatrick respecto a la adquisición de Nanocomp Tecnologías de la compañía. “El proceso de integración en Nanocomp Huntsman es casi completa”, explica Hatrick. Se toma nota de que Huntsman ha dado prioridad el desarrollo de nanotubos de carbono MIRALON Nancomp Technologies (CNT) fibra en tres áreas principales:

• Los sistemas de calefacción - Sistemas de conducción y radiación (por ejemplo, aplicaciones de automoción)
• conductiva adhesivos
• Composites, incluyendo el programa de la NASA para desarrollar una segunda generación, más alineada “Superfiber” con propiedades incluso mayor que la corriente de fibra MIRALON CNT.

También existe la tecnología mediante la hoja de MIRALON intercalar en laminados compuestos, pero Hatrick dice que esto no es una alta prioridad. “Los equipos de I + D de Huntsman y Nanocomp se han unido también”, dice, “y tenemos metas muy claras establecidas.” notas HATRICK que la tecnología de fibra hecho ofertas MIRALON CNT en una forma fibrosa era vs. atractiva que trabaja con partículas. “Nuestra intención es encapsular en resina o en forma laminada.” Señala Huntsman también está trabajando con Haydale y materiales de grafeno. Una vez más, el enfoque será para encapsular el grafeno, la venta de lo que ya se mezcla en la resina. “El reto es conseguir que la dispersión bueno que es estable durante la vida de la cadena de suministro”, dice Hatrick. “Usted debe tener un buen conocimiento de la materia y ser capaz de escala en la producción, y también ser capaz de apoyar la oferta de productos buenos.”