El motoryate hidrofólico de ENATA establece nuevos estándares con innovación en fibra de carbono/epoxi

ENATA Industries (Dubái, EAU), fundada por Sylvain Vieujot con oficinas en Singapur, Francia y Suiza, fue, dice la empresa, nacida de la pasión por aplicar ingeniería de alta tecnología a la navegación, vuelo y arquitectura, sustentada por tecnología avanzada de compuestos. En 2016, ENATA adquirió la pequeña empresa suiza Hydros para añadir a su grupo marino. Como consultor de la Copa América y poseedor de numerosos récords de velocidad marina, Hydros había comenzado un proyecto en 2010 llamado FOILER, destinado a crear una lancha hidrofólica. Un prototipo a pequeña escala con un sistema de propulsión híbrido, llamado HY-X, fue presentado por Hydros en 2015, y ganó el Premio Ambiental de la Union Internationale Motonautique (Asociación Internacional de Lanchas a Motor). ENATA comenzó diseño y planificación de producción para un barco a escala completa, llamado FOILER, en 2016, para ser construido en el astillero y taller de la empresa en Sharjah, EAU.

Los hidrofólios, o foils, funcionan como un ala de avión —en lugar de permitir el despegue de un avión, el hidrofólio crea suficiente elevación para levantar el casco del barco sobre la superficie del agua, disminuyendo enormemente la resistencia y, como resultado, permitiendo velocidad muy aumentada. Los cuatro foils patentados del ENATA FOILER permiten que el casco "vuele" 1.5 m sobre el agua a velocidades hasta 46 mph. Los foils son totalmente retráctiles y no intruyen en ni impactan el espacio del casco. El sistema de propulsión (suministrado por Mecachrome, Amboise, Francia) comprende dos motores híbridos diésel/eléctricos de 300 HP que alimentan dos generadores que impulsan dos torpedos eléctricos personalizados, con los torpedos montados adyacentes a los foils traseros.

ENATA optó por infusión de fibra de carbono para fabricar los foils y el casco —en lugar de la fibra de vidrio usada en la mayoría de estructuras compuestas marinas— para lograr alta resistencia y rigidez y el bajo peso requerido para lograr elevación, dado el sistema híbrido eléctrico. Sicomin Epoxy Systems (Châteauneuf les Martigues, Francia) había trabajado con ENATA desde 2016 y fue traído al proyecto para suministrar resinas epoxi compatibles con fibra de carbono. ENATA eligió el sistema epoxi SR8100 de Sicomin para la infusión, porque la resina está formulada con viscosidad muy baja a temperatura ambiente y es compatible con una gama de endurecedores para piezas pequeñas o grandes, permitiendo desmoldeo rápido. SR8100 tiene aprobación de certificación Germanischer Lloyd.

"Hemos trabajado con Sicomin en varios proyectos en los últimos años y tenemos toda la confianza en sus productos", dice Vieujot. "Sabemos que podemos trabajar con ellos para desarrollar productos personalizados cuando se necesite. El rendimiento de FOILER no habría sido posible con una estructura de vidrio E más pesada".