Porsche acelera al futuro: motores eléctricos y compuestos de fibra natural impulsan el Mission R

Las carreras de motor no son exactamente la actividad más ambiental, dado que hay coches y camiones acelerando por pistas quemando combustible en abundancia. A medida que los OEMs automotrices trabajan para pulir sus credenciales "verdes", la justificación del automovilismo se vuelve más difícil.

Eso es, a menos que el "motor" no sea un V6 twin-turbo de inyección directa de 2,4 litros sino motores eléctricos como el Porsche Mission R, que tiene un motor de 320 kilovatios (kW) en el eje delantero y el motor de 480 kW en el eje trasero y puede ir de 0 a 62 millas por hora en 2,5 segundos.

El Mission R es un concepto. Por ahora.

Al presentar el coche en el IAA MOBILITY show en Múnich, Alemania, el Presidente del Comité Ejecutivo de Porsche AG Oliver Blume dijo: "El estudio de concepto es nuestra visión de automovilismo de cliente totalmente eléctrico. El Mission R encarna todo lo que hace fuerte a Porsche: rendimiento, diseño y sostenibilidad."

Michael Mauer, jefe de Style Porsche, añadió: "el coche está lleno hasta los topes de señales que insinúan un futuro modelo de producción, y eso, por supuesto, significa ¡carreras puras!"

Pero no se trata solo de ser un coche eléctrico. Porsche planea ser neutro en carbono para 2030, así que la ejecución Mission E es parte de su enfoque de descarbonización.

Para reducir masa mientras asegura la seguridad del conductor, los ingenieros de Porsche desarrollaron lo que llaman un "exoesqueleto", una estructura de jaula de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Hay seis segmentos de policarbonato alrededor de la jaula CFRP para que pueda verse desde el exterior y que proporcionan mayor visibilidad para el conductor.

Una jugada verde real es el uso de plástico reforzado con fibra natural (NFRP) para las puertas, alerones delantero y trasero, umbrales, paneles laterales y sección central. Más allá del exterior, el NFRP también se está usando para producir la carcasa del asiento.

Las fibras usadas son lino, que se obtiene a través de una colaboración entre el fabricante, el Ministerio Federal de Alimentación y Agricultura (BMEL), el Instituto Fraunhofer para Investigación de Madera (Fraunhofer WKI) y el proveedor de materiales Bcomp (Friburgo, Suiza). Según Porsche, mientras el lino se obtiene a través de la agricultura, no hay "conflicto con el cultivo de cultivos alimentarios."

Además, uno de los beneficios para la lista ecológica es que la producción de las fibras ocurre con 85% menos CO2 que en el caso de producir fibras de carbono.

Incluso los neumáticos del Mission R, que fueron desarrollados específicamente para el vehículo por Michelin (Clermont-Ferrand, Francia), están hechos enteramente con materiales bio-basados y renovables.

Michael Steiner, miembro del Comité Ejecutivo para Investigación y Desarrollo en Porsche AG señala: "El automovilismo del futuro será más eléctrico, más digital y más conectado. Y debe volverse más sostenible."

Sí, lo van a construir — o algo muy parecido — más temprano que tarde. ¿Cómo no hacerlo?