¿Qué sigue siendo impulsado por cámara y por qué?

Presentada en 2017, la máquina multihusillo híbrida combina CNC y funcionalidad accionada por levas para la producción de piezas de precisión en grandes volúmenes.

"Estas son dos preguntas que recibimos con frecuencia sobre nuestra plataforma multihusillo híbrida", dice Dan Bavineau, director de fabricación y tecnología de Davenport Machine (parte de Brinkman International Group Inc.).

El concepto híbrido, que representa la próxima evolución de la máquina de tornillo de cinco husillos y multihusillo heredada de la empresa, combina la tecnología CNC con alguna funcionalidad familiar impulsada por leva que, según Bavineau, permite que estas máquinas logren tiempos de ciclo rápidos al tiempo que ofrecen un control de proceso más estricto y precisión. Señala que también se diseñó para ofrecer una programación intuitiva y una mayor flexibilidad a un precio asequible para una oferta multihusillo de alta producción.

Para reducir el costo de la máquina, todavía se usan levas para controlar el movimiento de los cuatro husillos de trabajo de los extremos de la máquina, que se usan comúnmente para taladrado y roscado básicos en los que las herramientas simplemente entran y salen de la pieza.

Se han realizado una serie de mejoras de diseño y adiciones desde la introducción de esta máquina en 2017. Puede leer sobre ellas en gbm.media/thehybrid. Sin embargo, la empresa todavía responde preguntas sobre qué elementos de la máquina siguen siendo accionados por leva y por qué motivos.

Como explica Bavineau, las levas todavía se usan para controlar el movimiento de los cuatro husillos de trabajo de los extremos de la máquina, comúnmente usados ​​para taladrar, roscar o ranurar. Para dar funcionalidad al CNC se requerirían componentes adicionales como husillos de bolas, codificadores, servomotores y componentes electrónicos que aumentarían en gran medida el costo total de la máquina. Además, la mayoría de las operaciones de trabajo final requieren un movimiento simple (entrada y salida) que se puede manejar de manera fácil y repetible a través de levas. Aún así, estos husillos se accionan de forma independiente y pueden girar a diferentes velocidades para optimizar cada proceso de trabajo final.

Se utiliza una leva de tambor para mantener la sincronización general del ciclo.

Además, todo el ciclo de la máquina sale de una leva de tambor que se utiliza para mantener la sincronización general del ciclo. Por ejemplo, se utiliza para indexar el cabezal giratorio de la máquina y accionar el banco de levas que mueve los husillos de trabajo de los extremos.

Pero, si bien hay funciones mínimas impulsadas por levas en el diseño híbrido, el concepto de "levas" puede ser una preocupación para algunos, admite Bavineau. Esta es una de las razones por las que Davenport ha desarrollado su módulo de asistencia de diseño. Este software guía a los usuarios a través de su secuencia de mecanizado ingresando valores como velocidades y avances para todas las operaciones para calcular el tiempo total del ciclo de la pieza. Además, determina automáticamente la geometría y la sincronización de las levas, lo que permite a Davenport diseñar y fabricar levas para talleres. Por lo tanto, los talleres ya no necesitan personal con una gran experiencia en multihusillos para crear sus propias levas. Bavineau dice que esta es una forma de convertir el mecanizado de múltiples husillos en una ciencia y menos en un arte que, de otro modo, requeriría una gran cantidad de conocimientos tribales internos sobre multihusillos. La mayoría de las cámaras se envían dentro de las 24 horas posteriores a la realización de un pedido.

El módulo de asistencia de diseño de Davenport calcula el tiempo total del ciclo de la pieza para los usuarios mientras crea automáticamente la geometría de la leva. Luego, la empresa puede fabricar y enviar las cámaras a los usuarios. Crédito de la foto:Davenport Machine

Y, para involucrar aún más a la industria, la compañía comenzó en febrero a ofrecer clases de capacitación gratuitas de una semana tanto para los Davenport tradicionales como para la plataforma híbrida en su sede central y campus de fabricación de Rochester, Nueva York. Quienes participan pagan solo el transporte y el hospedaje.