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Comprobaciones críticas en una bomba centrífuga después del desmontaje

Después de recibir una bomba en nuestro taller para reparación, nuestro protocolo general es desmontar la bomba y luego inspeccionar cuidadosamente los tipos principales de desgaste. Esto se hace antes de que la bomba sea sometida a chorro de arena y pase por END (Ensayos No Destructivos) para identificar problemas potenciales que podrían estar causando una operación ineficiente de la bomba. Cuando estos elementos se identifican y abordan, a menudo podemos evitar tener que pasar por el proceso más intensivo de chorro de arena y END.

Corrosión

Comprobaciones críticas en una bomba centrífuga después del desmontaje¿Hay alguna corrosión notable en el impulsor? Debido a que el impulsor es el elemento móvil en una bomba centrífuga que impulsa el fluido, se desgastará con el tiempo. Cualquier corrosión en esta pieza significará que el impulsor agarra menos y, por lo tanto, empujará menos líquido a través de la bomba.


Evidencia de rozamiento

Comprobaciones críticas en una bomba centrífuga después del desmontajeUna señal de rozamiento es la presencia de virutas de metal. Esto puede ser difícil de detectar por el ojo no entrenado, especialmente si la bomba se usa en una aplicación abrasiva. Las señales de rozamiento a menudo se pueden encontrar dentro de la carcasa de la bomba y la carcasa del rodamiento. Si ve señales de rozamiento, esto podría significar desgaste excesivo de rodamientos o desequilibrio del impulsor, entre otras cosas.


Cavitación

Comprobaciones críticas en una bomba centrífuga después del desmontajeLa cavitación es la formación e implosión inmediata de cavidades en un líquido, es decir, pequeñas zonas libres de líquido ("burbujas"), que son consecuencia de fuerzas que actúan sobre el líquido (fuente Wikipedia). La cavitación significativa resultará en una bomba que opera ineficientemente. Para maximizar la producción, la cavitación debe repararse.


Erosión

Comprobaciones críticas en una bomba centrífuga después del desmontajeLa erosión generalmente es causada por partículas presentes en el líquido que pasa por la bomba. La mayoría de las partes internas sucumben a la erosión, especialmente la carcasa de la bomba, el voluta y el impulsor. De nuevo, la presencia de erosión en partes de la bomba conduce a una bomba ineficiente, lo que afecta la producción y, en consecuencia, la rentabilidad.

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