¿Qué es un amortiguador de resorte?

La alta eficiencia de la caja de cambios y el peso asociado al amortiguador hidráulico lo convierten en el diseño preferido para el transporte comercial. Con base en el procedimiento analítico presentado, se desarrollaron algoritmos para determinar la carrera y la longitud requeridas del pistón para cumplir con las condiciones de diseño dadas, así como la capacidad de absorción de energía del amortiguador.

¿Qué es un amortiguador de resorte?

Los amortiguadores de resorte tienen una alta eficiencia en condiciones dinámicas. Tanto en términos de absorción como de dispersión de energía son proporcionados por cilindro de aire comprimido y aceite. El amortiguador de efecto simple, que es la estructura más utilizada en el transporte comercial, es un tipo de amortiguador que absorbe energía, obligando a la cámara de aceite a contrarrestar primero las cámaras de aire seco o nitrógeno, y luego comprimiendo el gas y el aceite. Durante la compresión, el petróleo y el gas permanecen separados o se mezclan según el tipo de proyecto. Después del impacto inicial, la energía se disipa a medida que la presión del aire empuja el aceite hacia la cámara a través de los orificios de chorro.

Aunque el orificio de compresión puede ser solo un orificio en la placa de orificio, la mayoría de los diseños tienen un pasador de medición atravesándolo, mientras se varía el diámetro del orificio. Esta variación se ajusta para que la carga de la columna sea bastante constante bajo carga dinámica. Si esto pudiera hacerse constante, la eficiencia de la caja de cambios sería del 100 por ciento. En la práctica, esto nunca se logra, y las eficiencias del 80 al 90 por ciento son más comunes. Dado que solo el factor de eficiencia es interesante en la etapa de diseño conceptual, no hay otros adicionales, se proporcionará una discusión sobre el diseño de la aguja.

El principio de funcionamiento del amortiguador de resorte

Hay muchos diseños diferentes de amortiguadores disponibles, pero el funcionamiento básico de cada uno es el mismo. Los amortiguadores son básicamente cilindros de varias cámaras con una o más aberturas entre las cámaras. Cuando un objeto golpea el vástago del pistón del cilindro, el pistón interior se mueve a medida que aumenta la presión del fluido en el cilindro. El fluido fluye a través de los agujeros, bajando la presión y aumentando la temperatura. De esta manera, la energía cinética de un objeto en movimiento se convierte en calor cuando se detiene.

La eficiencia y la eficacia del recipiente dependen casi por completo del trayecto de fuga entre los dos lados del cilindro. Sin embargo, la capacidad de absorber energía depende del tamaño del amortiguador y de cómo el pistón vuelve a su posición de reposo. Los amortiguadores de retorno por resorte son más compactos y cómodos que los modelos con baterías externas pero no tienen tanta capacidad de energía.

Amortiguadores de muelle regulables

Los amortiguadores ajustables están equipados con una serie de orificios a lo largo de toda la longitud del tubo de metal. El tubo dispensador ranurado, que se coloca sobre el tubo estacionario, se puede girar con el anillo exterior para ajustar el área efectiva total y la velocidad de liberación deseada.

A medida que se gira el tubo de medición hacia la posición abierta, choque Proporciona un área de perforación máxima y una resistencia mínima. Por el contrario, el movimiento hacia la posición de cerrado reduce el área de apertura y aumenta la resistencia. Este método de ajuste permite el manejo de pesos pesados ​​o fuerzas motrices altas con viscosidades bajas.

Los amortiguadores ajustables superan la principal desventaja del hidroshock al adaptar la orificación a condiciones de entrada no estándar. Por lo tanto, un amortiguador correctamente ajustado puede producir la misma desaceleración casi perfecta que un hidroamortiguador. La principal ventaja del amortiguador es la capacidad de hacer frente a una amplia gama de condiciones de entrada; su principal desventaja es que debe ajustarse manualmente cada vez que cambia la condición de entrada.