¿Qué es el Acoplamiento? 13 diferentes tipos de acoplamiento con
En este artículo, aprenderá qué es coupling? Definiciones , tipos de acoplamiento del eje , cómo usar ? partes , aplicación y diagramas .
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Acoplamiento y Tipos
¿Qué es el acoplamiento?
Un acoplamiento es un dispositivo que se utiliza para conectar dos ejes para la transmisión de potencia. Los acoplamientos son rígidos o flexibles según la precisión de alineación y el requisito de par.
¿Qué es el acoplamiento de ejes?
El acoplamiento del eje es un componente mecánico que conecta dos ejes giratorios, como el eje impulsor y el eje impulsado, con el fin de transmitir potencia. Se utiliza en motores, bombas, generadores y compresores.
¿Cómo funciona un acoplamiento de eje?
Puede conectar dos ejes mediante acoplamiento como se muestra en el diagrama anterior. No hay problema si el diámetro del eje es diferente.
Según el diagrama anterior, el motor es el lado impulsor y la hélice es el lado accionado.
El acoplamiento no transfiere el calor, etc. del motor al lado accionado.
El acoplamiento absorbe el impacto y la vibración de la transferencia, lo que ayudará a proteger los componentes circundantes contra daños.
¿Por qué se utiliza el acoplamiento del eje?
Las siguientes son algunas de las razones más comunes por las que se usa el acoplamiento del eje:
- Se utiliza para conectar ejes de unidades que se fabrican por separado, como un motor y un generador.
- Por la desalineación de los ejes.
- Para flexibilidad mecánica.
- Absorbe la transmisión de cargas de choque de un eje a otro eje.
- Protección contra sobrecargas.
Tipos de acoplamiento
Los siguientes son los diferentes tipos de acoplamiento:
- Acoplamiento rígido
- Acoplamiento de manguito o manguito.
- Acoplamiento de abrazadera, de manguito dividido o de compresión, y
- Acoplamiento de brida
- Acoplamiento flexible
- Acoplamiento tipo pasador con buje,
- Acoplamiento universal
- Acoplamiento de Oldham
- Acoplamiento de engranajes
- Acoplamiento de fuelle
- Acoplamientos de mordaza
- Acoplamientos de diafragma
- Acoplamiento de fluidos
- Acoplamiento de velocidad constante
- Acoplamiento de velocidad variable
Acoplamiento rígido n.º 1
Se utiliza un acoplamiento rígido cuando dos ejes están perfectamente alineados. Estos solo son adecuados en alineación cercana. Ex. Acoplamiento de manguito o manguito, acoplamiento de manguito dividido y acoplamiento de brida.
Acoplamiento de manguito o manguito n.º 2
El acoplamiento de manguito o manguito es el tipo más simple de acoplamiento rígido, está hecho de hierro fundido.
Construcción:
El acoplamiento del manguito consta de un eje, una chaveta, un manguito o un manguito y un cilindro hueco cuyo diámetro interior es el mismo que el del eje. Se fija sobre los extremos de los dos ejes con la ayuda de una chaveta.
La transmisión de potencia se realiza de un eje al otro eje mediante una chaveta y un manguito. Es necesario que todos los elementos sean lo suficientemente resistentes para transmitir el par.
Abrazadera n.º 3, manguito dividido o acoplamiento de compresión
También se conoce como acoplamiento de manguito dividido. En este tipo de acoplamientos, el manguito o manguito se divide en dos mitades y se atornillan juntas. Las mitades están hechas de hierro fundido. Están conectados entre sí por medio de espárragos o pernos.
Ambos extremos del eje están conectados entre sí y se coloca una chaveta en el chavetero de los ejes. Un extremo del manguito se fija desde abajo y el otro extremo se sujeta desde arriba. Ambos se mantienen unidos por pernos y tuercas.
Este acoplamiento es ampliamente utilizado en velocidades de servicio pesado. No es necesario cambiar la posición del eje para montar o desmontar el acoplamiento.
Acoplamiento de brida n.º 4
Consta de dos bridas de hierro fundido que se fijan al final de cada eje. Las dos bridas están unidas con pernos para completar la transmisión. Un acoplamiento de brida es unir dos tubos de manera sellada.
Uno de los rebordes tiene una parte saliente y el otro reborde tiene un rebaje similar. Cada extremo de brida se compra junto para hacer una alineación correcta sin causar resistencia en el material que pasa a través de ellos.
Ayuda a llevar el eje a la misma línea y a mantener la alineación. Las dos bridas se acoplan entre sí por medio de tornillos y tuercas. Estos acoplamientos se utilizan normalmente en sistemas de tuberías presurizadas. Además, se emplea para cargas pesadas, por lo que es muy beneficioso en ejes grandes.
Los siguientes son los tres tipos diferentes de acoplamiento de brida:
- Acoplamiento de brida de tipo desprotegido.
- Acoplamiento de brida de tipo protegido.
- Acoplamiento de brida de tipo marino.
Acoplamiento flexible n.º 5
Se utiliza para conectar dos ejes que tienen desalineación lateral y angular. Ex. Acoplamiento tipo pasador con buje, acoplamiento universal, acoplamiento Oldham, acoplamiento de engranajes, acoplamiento de fuelle, acoplamientos de mordaza, acoplamientos de diafragma.
Acoplamiento tipo pasador con buje n.º 6
Se utiliza para desalineaciones ligeramente paralelas, desalineaciones angulares o desalineaciones axiales de los dos ejes. Es una modificación del acoplamiento de brida rígida. Consiste en dos mitades que son diferentes en construcción y pernos conocidos como pasadores, casquillos de goma que se usan sobre pasadores.
Hay una holgura de 5 mm entre las caras de las dos mitades del acoplamiento. No existe una conexión rígida entre ellos y el accionamiento mediante casquillos de goma o cuero comprimido.
Acoplamiento universal #7
El acoplamiento universal también se conoce como acoplamiento de Hooke. Se utiliza cuando el eje de dos ejes se cruza en un ángulo pequeño. La inclinación de dos ejes puede ser constante, pero en la práctica, esto cambia cuando el movimiento se transfiere de un eje a otro.
Una junta universal se muestra en la figura anterior. Estos acoplamientos son ampliamente utilizados en la transmisión de potencia. El acoplamiento universal se encuentra en la transmisión desde la caja de cambios hasta el diferencial del automóvil. En estos casos, se utilizan dos juntas universales en cada extremo. Uno en el extremo del eje de la hélice a la caja de cambios y otro en el diferencial al otro extremo.
El acoplamiento universal también se utiliza para la transmisión de potencia a diferentes husillos de múltiples taladradoras y fresadoras.
Acoplamiento Oldham #8
Acoplamiento Oldham utilizado donde dos ejes tienen una desalineación lateral. La siguiente figura muestra el diagrama esquemático del acoplamiento de Oldham. En figura consta de dos bridas A y B con ranuras y una parte intermedia flotante E con dos lengüetas T1 y T2.
La parte central se fija mediante pasadores que se acoplan a bridas y partes flotantes. La lengüeta T1 encaja en la brida A, lo que permite el movimiento hacia adelante y hacia atrás, y la T2 se ajusta en la brida B y permite el movimiento vertical de las piezas.
Estos dos componentes de la velocidad darán como resultado que la desalineación lateral del eje se ajuste a medida que giran.
Acoplamiento de engranajes n.º 9
El acoplamiento de engranajes es una versión modificada del acoplamiento de brida. Los acoplamientos de engranajes pueden transmitir un alto par debido al gran tamaño de los dientes. En este tipo de acoplamiento de eje, la brida y el cubo se ensamblan por separado en lugar de como una sola pieza como acoplamiento de brida.
En la construcción, cada junta tiene un par de engranajes internos y externos con una relación de transmisión de 1:1. Y el acoplamiento de engranajes se limita a desalineaciones angulares de aproximadamente 0,01-0,02 pulgadas en paralelo y 2 grados en angular.
Los acoplamientos de engranajes y las juntas universales se utilizan para aplicaciones similares. Estos se utilizan principalmente en aplicaciones de servicio pesado donde se requiere que la transmisión de par sea alta.
Acoplamiento de fuelle #10
Los acoplamientos de fuelle son acoplamientos flexibles con extremos de acoplamiento gemelos llamados cubos. Estos acoplamientos tienen una excelente rigidez torsional para transmitir con precisión la velocidad, la posición angular y el par. Suelen estar fabricados en acero inoxidable. Estos acoplamientos se utilizan cuando se requiere un posicionamiento de alta precisión.
El acoplamiento de fuelle consta de paredes delgadas y tiene una flexibilidad menor ante desalineaciones angulares, axiales o paralelas. Los cubos están soldados al fuelle del acoplamiento. Estos acoplamientos tienen la mayor rigidez torsional de cualquier acoplamiento de servomotor.
Acoplamiento de mordaza #11
Este acoplamiento se utiliza para la transmisión de potencia de propósito general, también se utiliza en aplicaciones de control de movimiento. El acoplamiento de mordaza está diseñado para transmitir torque mientras reduce las vibraciones del sistema y ajusta la desalineación, lo que protege a otros componentes contra daños.
El acoplamiento de mordaza consiste en dos cubos metálicos y un inserto de Elastoplast llamado elemento, también conocido como “araña”.
Las siguientes son las ventajas del acoplamiento de mandíbula:
- Este sistema puede manejar la desalineación angular y las cargas reactivas debido a la desalineación.
- Tiene una buena capacidad de torque a diámetro exterior.
- Buena resistencia química y capacidad de amortiguación decente.
Acoplamientos de diafragma n.º 12
Los acoplamientos de diafragma son uno de los acoplamientos no lubricados que se utilizan en las turbomaquinarias de alto rendimiento, que transmiten el par y solucionan la desalineación entre los ejes de los equipos.
Este tipo de acoplamiento transmite el par desde el diámetro exterior al interior y luego desde el diámetro interior al diámetro exterior.
Los acoplamientos de diafragma utilizan una sola placa o una serie de placas para los miembros flexibles. El acoplamiento de diafragma permite la desalineación angular, axial o paralela. Este acoplamiento se utiliza cuando se requiere un alto par y alta velocidad.
#13 Acoplamiento de fluidos
Un acoplamiento fluido también se conoce como acoplamiento hidráulico. Es un dispositivo hidrodinámico utilizado para transmitir potencia mecánica giratoria a través de la aceleración y desaceleración del fluido hidráulico. Se compone de un impulsor en el eje impulsor (entrada) y una corredera en el eje impulsado (salida). El impulsor actúa como una bomba y el corredor actúa como una turbina.
En el impulsor cerca de su eje, la componente tangencial de la velocidad absoluta es baja. donde en su periferia cercana la componente tangencial de la velocidad absoluta es alta, por lo tanto, cuando el impulsor acelera, la velocidad del fluido aumenta.
Un aumento en la velocidad también aumenta la energía cinética. El fluido emerge a alta velocidad del impulsor, golpea las palas del rodete, transfiere su energía y sale del rodete a baja velocidad.
Conclusión:
Eso es todo. Creo que has entendido todo sobre “qué es el acoplamiento de ejes y tipos de acoplamiento ” pero aún así, si me perdí algo o si tienes alguna pregunta que hacer, comenta o contáctame por correo electrónico, te responderé.
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