Circuitos de control del motor

Los contactos de enclavamiento instalados en el circuito de control del motor de la sección anterior funcionan bien, pero el motor funcionará solo mientras se mantenga presionado cada interruptor de botón.

Si quisiéramos mantener el motor en funcionamiento incluso después de que el operador quita la mano de los interruptores de control, podríamos cambiar el circuito de un par de formas diferentes:podríamos reemplazar los interruptores de botón con interruptores de palanca, o podríamos cambiar el circuito. podría agregar un poco más de lógica de relé para "enganchar" el circuito de control con una sola activación momentánea de cualquiera de los interruptores.

Veamos cómo se implementa el segundo enfoque, ya que se usa comúnmente en la industria:

Cuando se acciona el botón "Adelante", M ₁ se energizará, cerrando el contacto auxiliar normalmente abierto en paralelo con ese interruptor.

Cuando se suelta el botón pulsador, el M ₁ cerrado El contacto auxiliar mantendrá la corriente a la bobina de M ₁ , bloqueando así el circuito "Adelante" en el estado "encendido".

Lo mismo sucederá cuando se presione el botón "Reverse". Estos contactos auxiliares paralelos a veces se denominan sellado contactos, la palabra "sellar" significa esencialmente lo mismo que la palabra pestillo .

Sin embargo, esto crea un nuevo problema:¡cómo detener el motor! Como el circuito existe en este momento, el motor funcionará hacia adelante o hacia atrás una vez que se presione el interruptor de botón correspondiente y continuará funcionando mientras haya energía.

Para detener cualquiera de los circuitos (hacia adelante o hacia atrás), necesitamos algunos medios para que el operador interrumpa la energía a los contactores del motor. A este nuevo interruptor lo llamaremos Detener :

Ahora, si los circuitos de avance o retroceso están bloqueados, se pueden "desbloquear" presionando momentáneamente el botón "Parar", que abrirá el circuito de avance o retroceso, desenergizando el contactor energizado y devolviendo el contacto de sellado a su estado normal (abierto).

El interruptor de "parada", que tiene contactos normalmente cerrados, conducirá la energía a los circuitos de avance o retroceso cuando se suelte.

Hasta ahora tan bueno. Consideremos otro aspecto práctico de nuestro esquema de control de motores antes de dejar de agregarle más.

Si nuestro motor hipotético girara una carga mecánica con mucho impulso, como un gran ventilador de aire, el motor podría continuar girando por una cantidad considerable de tiempo después de presionar el botón de parada.

Esto podría ser problemático si un operador intentara invertir la dirección del motor sin esperar a que el ventilador deje de girar.

Si el ventilador aún avanzaba por inercia y se oprimía el botón "Reverse", el motor tendría dificultades para superar la inercia del ventilador grande mientras intentaba comenzar a girar en reversa, generando una corriente excesiva y reduciendo potencialmente la vida útil del motor. mecanismos y ventilador.

Lo que nos gustaría tener es algún tipo de función de retardo de tiempo en este sistema de control de motor para evitar que suceda un arranque tan prematuro.

Comencemos agregando un par de bobinas de relé de retardo de tiempo, una en paralelo con cada bobina del contactor del motor.

Si usamos contactos que retrasan el regreso a su estado normal, estos relés nos proporcionarán una "memoria" de la dirección en la que el motor se alimentó por última vez para girar.

Lo que queremos que haga cada contacto de retardo de tiempo es abrir la pata del interruptor de arranque del circuito de rotación opuesto durante varios segundos, mientras el ventilador se detiene por sí solo.

Si el motor ha estado funcionando en la dirección de avance, ambos M ₁ y TD ₁ habrá sido energizado.

Siendo este el caso, el contacto normalmente cerrado, temporizado-cerrado de TD ₁ entre los cables 8 y 5 se habrán abierto inmediatamente en el momento TD ₁ estaba energizado.

Cuando se presiona el botón de parada, comuníquese con TD ₁ espera la cantidad de tiempo especificada antes de volver a su estado normalmente cerrado, manteniendo abierto el circuito del botón de retroceso durante el tiempo para que M ₂ no se puede energizar.

Cuando TD ₁ tiempo de espera, el contacto se cerrará y el circuito permitirá que M ₂ para ser energizado si se presiona el botón de retroceso.

De igual manera, TD ₂ evitará que el botón "Adelante" energice M ₁ hasta el tiempo de retraso prescrito después de M ₂ (y TD ₂ ) se han desactivado.

El observador atento notará que las funciones de enclavamiento temporal de TD ₁ y TD ₂ renderizar el M ₁ y M ₂ contactos de enclavamiento redundantes. Podemos deshacernos de los contactos auxiliares M ₁ y M ₂ para enclavamientos y solo use TD ₁ y TD ₂ Contactos, ya que se abren inmediatamente cuando se energizan sus respectivas bobinas de relé, por lo que "bloquean" un contactor si el otro está energizado.

Cada relé de retardo de tiempo tendrá un doble propósito:evitar que el otro contactor se energice mientras el motor está funcionando y evitar que el mismo contactor se energice hasta un tiempo prescrito después del apagado del motor.

El circuito resultante tiene la ventaja de ser más simple que el ejemplo anterior:

REVISAR:

• Las bobinas del contactor del motor (o "arrancador") generalmente se designan con la letra "M" en los diagramas de lógica de escalera.
• La operación continua del motor con un interruptor de "arranque" momentáneo es posible si un contacto de "sellado" normalmente abierto del contactor está conectado en paralelo con el interruptor de arranque de modo que una vez que el contactor esté energizado, mantenga la energía para sí mismo y se mantiene "enganchado".
• Los relés de retardo de tiempo se usan comúnmente en circuitos de control de motores grandes para evitar que el motor se encienda (o se invierta) hasta que haya transcurrido una cierta cantidad de tiempo desde un evento.

HOJAS DE TRABAJO RELACIONADAS:

• Hoja de trabajo de circuitos de control de motores de CA
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