Compuestos termoplásticos LANXESS utilizados en la carcasa del asiento trasero del Audi A8

LANXESS (Colonia, Alemania) ha anunciado que sus compuestos Tepex reforzados con fibra continua se utilizan en una aplicación de asiento trasero para el Audi A8. El automóvil sedán tiene una opción con dos asientos traseros individuales ajustables eléctricamente, cuyas carcasas han sido desarrolladas por Faurecia Automotive Seating (Stadthagen, Alemania) y se fabrican mediante un proceso de moldeo híbrido. Para este propósito se utiliza Tepex dynalite 102-RG600 (2) / 47% a base de poliamida-6. La poliamida 6 reforzada con fibra de vidrio corta Durethan BKV30H2.0, también de LANXESS, se utiliza como material sobremoldeado.

LANXESS cita la aplicación como un ejemplo de cómo sus compuestos Tepex reforzados con fibra continua se están estableciendo en la producción a gran escala de varios componentes estructurales para el diseño de automóviles ligeros.

“La razón por la que se eligió nuestro material compuesto para esta estructura fue el hecho de que es alrededor de un 45% más liviano que un diseño de metal comparable, pero también se puede producir de manera rentable, gracias al alto grado de integración funcional. También puede soportar las altas cargas mecánicas en un choque ”, explica Henrik Plaggenborg, director de Tepex Automotive en la unidad de negocio de materiales de alto rendimiento de LANXESS (HPM).

Hasta ahora, los asientos comparables se han fabricado principalmente con carcasas de metal atornilladas a una subestructura. La fabricación de las carcasas metálicas requiere mucho tiempo, ya que constan de numerosas piezas individuales que deben unirse mediante soldadura en varios pasos.

“En el proceso de moldeo híbrido, por el contrario, un componente listo para instalar se crea en un solo paso del proceso. El producto compuesto semiacabado precontorneado y calentado se forma directamente en la herramienta de moldeo por inyección para este propósito y está equipado con numerosas funciones mediante moldeo por inyección. Esto simplifica el ensamblaje posterior y genera ahorros considerables en los costos de producción ”, dice Tilmann Sontag, gerente de proyectos del grupo Tepex Automotive de HPM.

Además de las nervaduras reforzadas, la ranura de la tubería para asegurar la funda del asiento en su lugar, así como numerosos soportes y guías (por ejemplo, para la ventilación del asiento y los soportes de cables) están integrados en el componente. Los clips para sujetar la carcasa del asiento también se inyectan directamente.

“La carcasa se puede ensamblar fácil y rápidamente sin tornillos usando los clips, y se puede desmontar nuevamente para fines de mantenimiento. Los clips son muy estables y cumplen con todos los requisitos de seguridad relevantes ”, dice Sontag.

LANXESS brindó a los socios del proyecto un apoyo integral en el desarrollo de las carcasas de los asientos y el sistema completo de asientos traseros. Por ejemplo, HPM determinó los datos del material sobre el material compuesto y sobremoldeado que Faurecia requería para las simulaciones estructurales con el fin de calcular la resiliencia mecánica del componente de seguridad. Además, se analizaron varias estrategias para formar el producto compuesto semiacabado de forma precisa y reproducible en una simulación de drapeado. Los hallazgos se incorporaron a las recomendaciones para diseñar las herramientas y los procesos.

"Por ejemplo, recomendamos elementos de sujeción especiales para asegurar el inserto de material compuesto plastificado en la herramienta de moldeo por inyección", dice Sontag.

Tepex es desarrollado y producido por Bond-Laminates GmbH, subsidiaria de LANXESS (Brilon, Alemania). Tepex Dynalite se utiliza para producir frontales, pedales de freno, componentes de paneles de bajos, inserciones estructurales de refuerzo para partes desmontables de la carrocería, así como soportes para puertas y módulos electrónicos a gran escala. LANXESS anticipa que el material compuesto se utilizará en el futuro para fabricar respaldos y apoyabrazos, así como carcasas de asientos para sistemas de asientos nuevos y altamente complejos en la conducción autónoma.

Según Plaggenborg, "estamos pensando, por ejemplo, en asientos giratorios, giratorios o extraíbles que no solo pesen poco, sino que también cumplan con todos los requisitos de choque y estén equipados con numerosas funciones integradas, como cinturones de seguridad, sistemas de información y entretenimiento".