La fibra natural permite la entrega de paquetes con bicicletas eléctricas

EAV se propuso diseñar su bicicleta eCargo de fibra natural como un vehículo comercial ligero (LCV) reducido en lugar de una bicicleta mejorada. Fuente | Electric Assisted Vehicles Ltd.

Con la creciente preocupación por la contaminación del aire y la congestión urbana, existe un mercado de rápido crecimiento para los vehículos de cero emisiones. Un nuevo fabricante británico, Electric Assisted Vehicles Ltd. (EAV, Oxford, Reino Unido), ha presentado su nuevo proyecto de bicicleta eCargo con el objetivo de ayudar a transformar el transporte urbano de paquetes. La compañía reunió a un equipo de ingenieros de las industrias automotriz, automovilística y aeroespacial para crear la bicicleta, en realidad un cuadriciclo, que se utilizará para entregar productos al mismo tiempo que se abordan los problemas de sostenibilidad y movilidad urbana.

La bicicleta eCargo, que la compañía llama Proyecto 1 (P1), está hecha de compuestos de fibra natural de lino. SHD Materials (Sleaford, Reino Unido) produce un preimpregnado personalizado para EAV utilizando fibra natural de Bcomp Ltd. (Fribourg, Suiza). EAV tiene algo de experiencia con el material, ya que ha estado produciendo piezas compuestas de fibra natural para ProDrive Motorsports (Banbury, Reino Unido) para su uso en el Aston Martin Vantage GT4.

Adam Barmby, fundador y director técnico de EAV, dice que dependiendo de los requisitos de diseño , las fibras naturales funcionan tan bien como el vidrio o la fibra de carbono. Además de ofrecer un ahorro de peso, las propiedades inherentes de la fibra natural, que no es conductora, amortigua las vibraciones y es ignífuga hasta 300 ° C, se adaptan bien a los vehículos eléctricos como el P1.

“La bicicleta ofrecía una oportunidad natural para usar [fibra natural]”, dice. "Le da una prioridad verde a la fabricación que, con suerte, la gente querrá ver en el futuro".

La bicicleta eCargo de EAV se puede conducir y pedalear como una bicicleta tradicional y es lo suficientemente estrecha como para caber en un carril bici. Fuente | Electric Assisted Vehicles Ltd.

EAV dice que abordó el proyecto con un concepto de vehículo comercial ligero (LCV) en mente en lugar de concebirlo como una bicicleta mejorada. El vehículo resultante pesa entre 12 y 15 kilogramos, se puede conducir y pedalear como una bicicleta tradicional, y es lo suficientemente estrecho como para caber en un carril bici, pero puede soportar una carga útil de hasta 150 kilogramos. El diseño del chasis del P1 es modular y se puede ampliar o ampliar para una variedad de aplicaciones. El objetivo es brindar a los operadores muchos de los elementos de una camioneta de reparto con mayor eficiencia y cero emisiones.

Un interruptor de pulgar en el P1 le permite acelerar hasta 9,7 kmh. Al vender la bicicleta, se activa una manivela que proporciona asistencia eléctrica para viajes más largos o para viajes cuesta arriba. Según los informes, la bicicleta es compatible con todas las estaciones de carga y está diseñada con paquetes de baterías extraíbles que ayudan a cargar, reemplazar y actualizar.

Una vez finalizada la ingeniería de diseño de la moto, EAV ha centrado su atención en la estética de la P1. En colaboración con la empresa de diseño industrial New Territory (Londres, Reino Unido), la empresa está explorando un concepto de acabado de lino similar al del Tesla Model S.

“Nos gustaría reeducar a la población sobre el diseño de vehículos con sentido común y métodos inteligentes de movilidad que brinden un sentido de propósito y lugar a las poblaciones urbanas”, dice Barmby. "Ya estamos pensando en cómo podemos extender la tecnología para otros usos".

El concepto P1 de EAV se desarrolló en colaboración con el servicio internacional de paquetería DPD (Aschaffenburg, Alemania), que está probando las bicicletas en su depósito de paquetería totalmente eléctrico en Londres.