Prevención de daños al motor: el impacto de la suciedad y el polvo en filtros de aire de equipos pesados

La suciedad y el polvo son los peores enemigos de los filtros de aire de equipos pesados. El caos que estas diminutas partículas causan en los motores es bien conocido.

Tal como se construyen hoy, los motores diésel necesitan aire limpio para operar a plena potencia y eficiencia. Sin aire limpio, los motores pueden caer en mal estado muy rápidamente. Esto casi siempre conlleva facturas de reparación costosas del mecánico.

Para evitar estas facturas costosas – e incluso más costoso tiempo de inactividad – los operadores de maquinaria y equipos pesados necesitan mantener sus motores limpios. Pero esa es una tarea difícil en sitios de construcción sucios y campos agrícolas polvorientos, o dondequiera que los grandes motores diésel necesiten hacer el trabajo.

Sílice: el ingrediente secreto del polvo que odian los motores

El polvo puede derribar motores diésel gracias a un ingrediente llamado sílice. Cuando la sílice llega a un motor, se convierte en una especie de compuesto de pulido por su abrasividad. A partir de ahí, una vez mezclada con aceite, los motores se "empolvan" y los turbocargadores también pueden reventar.

La sílice es en realidad un compuesto de silicio combinado con oxígeno. El silicio es el segundo elemento más común en la corteza terrestre. El oxígeno es el más abundante.

Las partículas de sílice se encuentran entre partículas aerotransportadas de arena y polvo, lo que obviamente lo convierte en un contaminante común y problema en sitios de trabajo. La arena y el polvo, conteniendo sílice, entran al motor a través de la admisión de aire del equipo.

Con suerte, ahí es donde el filtro de aire elimina el polvo. Un filtro de aire que funciona eficientemente puede manejar y eliminar el 99 por ciento del polvo que entra en la admisión de aire del motor.

Problemas cuando el polvo pasa los filtros de aire

La mayoría de los equipos pesados y camiones más nuevos tienen lo que se conoce como sistema de filtro de dos etapas. Este sistema comprende dos elementos: un elemento interno y uno externo. El elemento interno es más una barrera final destinada a prevenir que el motor se dañe irreparablemente si el elemento externo falla.

Es el segundo filtro de aire el que necesita limpiarse para prevenir que el polvo y la suciedad lleguen al motor – o reemplazarse si el filtro está demasiado sucio o más allá de su utilidad. Pero si demasiado polvo pasa el elemento externo, es cuando los problemas están destinados a ocurrir.

Una vez más allá del filtro de aire del motor, el polvo encuentra su camino entre el pistón, anillos y cilindro. Luego, el polvo se suspende en el aceite lubricante del motor. En este punto, son las partículas muy pequeñas las que pueden causar más daño. Puede causar más desgaste en el motor, lo que también hará que el motor use más aceite durante la operación.

Afortunadamente, muestras de aceite tomadas regular y correctamente pueden ayudar a detectar problemas de polvo antes de que se cause daño severo al equipo. Una vez identificado, el problema de polvo puede abordarse y los costos de mantenimiento futuros disminuirán.

No limpie ni cambie filtros de aire demasiado pronto

La suciedad y el polvo también pueden derribar un motor si los filtros se limpian o cambian demasiado pronto. Los filtros de aire no son como los filtros de aceite. No hay realmente un horario que seguir. Los operadores de maquinaria y equipos pesados podrán saber cuándo un filtro necesita limpieza.

Los filtros de aire son en realidad más efectivos cuando tienen algo de suciedad. Esa primera capa de polvo en la superficie actúa como otra capa de filtro, tapando los agujeros del filtro incluso mejor que cuando es nuevo.

Espere hasta que el indicador visual en la carcasa o el propio filtro muestre que ha alcanzado su nivel máximo de restricción antes de limpiar o cambiar el filtro. En algunos equipos, el operador incluso puede recibir una notificación dentro de la cabina de que el filtro está demasiado sucio. De nuevo, no hay horario fijo, así que espere la señal del indicador.

También puede confiar en los medidores de restricción que vienen con la mayoría de filtros hoy para saber si algo anda mal con el filtro o si simplemente está demasiado obstruido. Si el filtro de su equipo no tiene medidor, probablemente pueda encontrar una pieza de repuesto para instalar usted mismo.

Esto es lo que pasa si no se limpia el filtro

Si deja su filtro demasiado sucio por mucho tiempo, muy probablemente comenzará a notar algunos problemas de rendimiento que sugieren un problema que debe resolverse cuanto antes.

Primero, el motor probablemente comenzará a reducir potencia (derate), limitando velocidad y potencia. Después, el motor podría obligarle a arrastrar o mover lentamente el equipo de vuelta al taller. Esta es la forma del motor de entrar en modo de auto-preservación, limitando cuánto más daño puede hacerse.

Sin embargo, debería decirse que es mejor no dejar que estos problemas de rendimiento le recuerden limpiar o cambiar el filtro de aire de su motor de equipo pesado.

Sí, puede limpiar sus filtros de aire

Muchos fabricantes de equipos pesados y filtros aconsejan cambiar los filtros, no limpiarlos y volver a colocarlos. Citan la posibilidad de dañar el filtro como razón para desaconsejar la limpieza.

Sin embargo, con nuestro Filter Blaster, puede limpiar con seguridad filtros de aire de motores diésel de equipos pesados sin preocuparse por causar daño potencial. ¿Cómo? Todo se reduce al diseño. Filter Blaster permite una presión máxima de aire de aproximadamente 48 psi desde cualquier chaqueta de aire.

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También hemos probado nuestro producto y podemos afirmar con confianza que limpiar sus filtros mejorará el rendimiento del motor y el ahorro de combustible.

Nuestras pruebas muestran que el ahorro anual puede superar los $10.000 por vehículo al usar Filter Blaster. También hay menos estrés en el motor, lo que aumenta su rendimiento, reduce cuánto mantenimiento necesita con el tiempo y aumenta la vida del motor.

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