Cómo la suciedad y el polvo dañan los motores y los filtros de aire de los equipos pesados

La suciedad y el polvo son los peores enemigos de los filtros de aire para equipos pesados. Los estragos que estas diminutas partículas causan en los motores son bien conocidos.

Tal como se fabrican hoy en día, los motores diésel necesitan aire limpio para funcionar a plena potencia y eficiencia. Sin aire limpio, los motores pueden deteriorarse muy rápidamente. Esto casi siempre es seguido por costosas facturas de reparación del mecánico.

Para evitar estas costosas facturas, y aún más costoso el tiempo de inactividad, los operadores de maquinaria y equipos pesados ​​deben mantener sus motores limpios. Pero esa es una tarea difícil de abordar en sitios de construcción sucios y campos agrícolas polvorientos, o en cualquier otro lugar donde los motores diesel grandes necesiten hacer el trabajo.

Sílice:el ingrediente secreto del polvo que odian los motores

El polvo puede derribar los motores diesel gracias a un ingrediente llamado sílice. Cuando la sílice llega a un motor, se convierte en una especie de compuesto de pulido con su abrasividad. A partir de ahí, una vez mezclado con aceite, los motores se llenan de polvo y los turbocompresores soplados también pueden ser el resultado.

La sílice es en realidad un compuesto de silicio que se ha combinado con oxígeno. El silicio es el segundo elemento más común en la corteza terrestre. El oxígeno es el más abundante.

Las partículas de sílice se encuentran entre las partículas de arena y polvo transportadas por el aire, lo que obviamente las convierte en un contaminante común y un problema en los lugares de trabajo. La arena y el polvo, que contienen sílice, ingresan a un motor a través de la toma de aire del equipo.

Con suerte, ahí es donde el filtro de aire elimina el polvo. Un filtro de aire que funciona de manera eficiente puede manejar y eliminar el 99 por ciento del polvo que ingresa a la entrada de aire del motor.

Los problemas ocurren cuando el polvo pasa por los filtros de aire

La mayoría de los camiones y equipos pesados ​​más nuevos de la actualidad tienen lo que se conoce como un sistema de filtro de dos etapas. Este sistema se compone de dos elementos:un elemento interior y un elemento exterior. El elemento interno es más una barrera final destinada a evitar que el motor sufra daños irreparables si falla el elemento externo.

Es el segundo filtro de aire que debe limpiarse para evitar que el polvo y la suciedad lleguen al motor, o reemplazarse si el filtro de aire está demasiado sucio o no es útil. Pero si pasa demasiado polvo por el elemento exterior, es probable que surjan problemas.

Una vez más allá del filtro de aire de un motor, el polvo encuentra su camino entre el pistón, los anillos y el cilindro. Luego, el polvo se suspende en el aceite lubricante del motor. En este punto, son las partículas muy pequeñas las que pueden causar el mayor daño. Puede causar más desgaste en el motor, lo que también hará que el motor consuma más aceite mientras está en funcionamiento.

Afortunadamente, las muestras de aceite que se toman con regularidad y correctamente pueden ayudar a detectar cualquier problema de polvo antes de que se produzcan daños graves en el equipo. Una vez identificado, el problema del polvo puede abordarse y los costos de mantenimiento en el futuro disminuirán.

No limpie ni cambie los filtros de aire demasiado pronto

La suciedad y el polvo también pueden dañar un motor si los filtros de aire se limpian o se cambian demasiado pronto. Los filtros de aire no son como los filtros de aceite. Realmente no hay un horario al que apegarse. Los operadores de maquinaria y equipos pesados ​​podrán saber cuándo es necesario limpiar un filtro de aire.

Los filtros de aire son en realidad más efectivos cuando tienen algo de suciedad. Esa primera capa de polvo adherida a la superficie actúa como otra capa de filtro, taponando los orificios del filtro de aire incluso mejor que cuando el filtro es nuevo.

Espere hasta que el indicador visual en la carcasa o el filtro muestre que el filtro ha alcanzado su nivel máximo de restricción antes de limpiarlo o cambiarlo. En algunos equipos o maquinarias, el operador puede incluso recibir una notificación dentro de la cabina de que el filtro está demasiado sucio. Sin embargo, nuevamente, no hay un cronograma establecido, así que espere a que el indicador dé el visto bueno.

También puede confiar en los medidores de restricción que vienen con la mayoría de los filtros de aire hoy en día para decirle que algo anda mal con el filtro o que simplemente está demasiado obstruido con suciedad y polvo. Si el filtro de aire de su equipo no tiene un indicador de restricción, probablemente pueda encontrar una pieza de repuesto para instalar usted mismo.

Esto es lo que sucede si no se limpia el filtro de aire

Si deja el filtro de aire demasiado sucio durante un período de tiempo demasiado largo, es muy probable que comience a notar algunos problemas de rendimiento que sugieren que hay un problema que debe resolverse lo antes posible.

Primero, es probable que el motor comience a reducir su potencia o limitar la cantidad de velocidad y potencia. Después de eso, el motor podría hacerlo arrastrar o cojear el equipo o la maquinaria de regreso al taller. Esta es la forma en que el motor entra en un modo de autoconservación, lo que limita cuánto más daño se le puede hacer al motor.

Sin embargo, no hace falta decir que es mejor no dejar que estos problemas de rendimiento le recuerden limpiar o cambiar el filtro de aire del motor de su equipo pesado.

Sí, puede limpiar sus filtros de aire

Muchos fabricantes de equipos pesados ​​y filtros de aire le aconsejan que cambie sus filtros de aire, no los limpie y vuelva a colocarlos en el equipo. Mencionarán la posibilidad de dañar el filtro de aire como la razón por la que desaconsejan la limpieza.

Sin embargo, con nuestro Filter Blaster, puede limpiar de manera segura los filtros de aire de motores diésel de equipos pesados ​​sin preocuparse por causar daños potenciales. ¿Cómo? Todo se reduce al diseño. Filter Blaster permite una presión de aire máxima de alrededor de 48 psi de cualquier camisa de aire.

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Nuestras pruebas muestran que los ahorros anuales pueden sumar más de $10,000 por vehículo cuando se usa Filter Blaster. También hay menos tensión en el motor, lo que aumenta su rendimiento, reduce la cantidad de mantenimiento que se debe realizar con el tiempo y aumenta la vida útil del motor.

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