Carrito de golf

Antecedentes

Un carrito de golf es un vehículo eléctrico o de gasolina que se utiliza para transportar a los golfistas y su equipo por el campo durante el juego. Diseñados para satisfacer las necesidades de los golfistas, los carros ofrecen una serie de características especializadas de seguridad y comodidad. Por ejemplo, el hecho de que estén construidos cerca del suelo les confiere un centro de gravedad bajo, lo que evita derrames cuando se conducen por terrenos irregulares. Muchos carros eléctricos también vienen con batería portátil. cargadores. A menudo, el centro del volante (donde estaría la bocina en un automóvil normal) cuenta con un portapapeles de metal en el que los jugadores pueden adjuntar sus tarjetas de puntuación. Los vehículos se pueden pedir con portavasos y bolas, cerramientos de plástico para cerrar con cremallera en caso de lluvia, toldos para el sol y rejillas para guardar bolsas, suéteres y rastrillos trampa de arena. Se pueden incorporar radios AM / FM y reproductores de casetes en el tablero, al igual que ceniceros y encendedores de cigarrillos.

Varios clubes de campo comenzaron a desarrollar campos privados durante las últimas décadas del siglo XIX, y la Asociación de Golf de los Estados Unidos (USGA) se fundó en 1894. Sin embargo, los golfistas estadounidenses que no pertenecían a clubes a menudo jugaban sin un nombre designado. cursos hasta después de la Segunda Guerra Mundial, utilizando sitios como campos abiertos, huertos y pastos para vacas. El fin de la guerra liberó equipos de movimiento de tierras para uso recreativo y, a medida que se construyeron muchos más campos públicos y privados, un número récord de estadounidenses se sumó al juego. El carrito de golf autopropulsado, tal como lo conocemos hoy, se empezó a utilizar a principios de la década de 1950. En 1953, solo unos pocos de los clubes de golf más exclusivos poseían carritos motorizados, pero en 1959 los pequeños carritos motorizados podían verse en casi todas partes. Si bien los caddies todavía están disponibles en clubes privados, y los jugadores que se preocupan por la salud o los costos en los campos públicos a menudo prefieren llevar sus maletas o alquilar carros tirados a mano, el carro motorizado ha reemplazado ambas opciones.

Materias primas

Los marcos de los carros de golf suelen estar hechos de placas, varillas y tubos de acero. Los cuerpos pueden ser de chapa de aluminio, fibra de vidrio o chapa de acero. Otros componentes, generalmente de plástico o metal, generalmente se compran a proveedores externos y se ensamblan en el vehículo. Estos incluyen componentes como neumáticos que están hechos de caucho; cojines de asiento, que normalmente consisten en cojines de espuma cubiertos por vinilo; mecanismos de dirección de metal; y motores, frenos, baterías, transejes, suspensiones, trenes de transmisión y cables eléctricos.

Diseño

No existe un diseño estándar para un carrito de golf. Se deben tomar muchas decisiones antes de que el diseñador dibuje la primera línea. ¿El cuerpo debe ser de acero, aluminio, fibra de vidrio o madera? ¿Debe tener capacidad para dos, cuatro o seis pasajeros? ¿Tiene motor eléctrico o de gasolina? ¿Debe el carro tener un motor potente y frenos fuertes para navegar colinas, o un motor pequeño para asegurar un funcionamiento eficiente? Una vez que se deciden las capacidades, los materiales y la apariencia, un diseñador utiliza un sistema integrado CAD / CAM (Diseño asistido por computadora / Fabricación asistida por computadora) para dibujar el carro y todos sus componentes en la pantalla de la computadora. A continuación, la tienda fabrica un prototipo de carrito que se utilizará para El primer paso en la fabricación de carritos de golf es la fabricación de paneles de piso y carrocería, que se realiza mediante cizallamiento o moldura de chapa , dependiendo del material utilizado. A continuación, el chasis o marco se fabrica cortando, biselando y soldando con arco las piezas tubulares. prueba el nuevo diseño. Si el diseño tiene éxito, se configura el sistema de producción y comienza el proceso de fabricación. Generalmente, una vez que un diseño demuestra ser un buen vendedor, no se cambiará de un año a otro. Hay pocas tendencias de estilo en el diseño de carritos de golf:después de todo, el vehículo es en gran parte utilitario.

El
proceso de fabricación

Fabricación de paneles de suelo y carrocería

• 1 El piso y los paneles de la carrocería están hechos de chapa de acero, aluminio o fibra de vidrio. Si se utiliza chapa, el metal se corta a la medida en una cizalla para chapa, una máquina que lo corta con unas tijeras gigantes. Luego se alimenta a una máquina perfiladora, que da forma al metal pasándolo por rodillos perfilados. Si la fibra de vidrio es el material elegido, el piso y los paneles de la carrocería se forman como una sola pieza insertando capas de fibra de vidrio recubierta de resina en un molde y dejándolas endurecer.

Construcción y pintura del chasis

• 2 Los tubos de acero, que se asemejan a los manillares de bicicleta cuadrados, se cortan a medida y los bordes se biselan (cortan en un ángulo de menos de 90 grados) para prepararlos para la soldadura. Luego, las piezas cortadas y biseladas se colocan en un dispositivo de soldadura y el chasis o marco se suelda con arco. En este proceso, se alimenta una corriente eléctrica del soplete de soldadura a través de un alambre de metal que está protegido por un gas inerte emitido simultáneamente (generalmente argón o helio). A medida que el cable se derrite, se une a los tubos para formar el chasis. A continuación, se suelda el piso en su lugar y los accesorios de fijación de la suspensión, el motor y la carrocería se sueldan con arco al marco. En este punto, es posible que sea necesario enderezar el chasis para ajustar las tensiones introducidas en la tubería de acero durante la soldadura. Una vez que está recto, el chasis y los paneles de la carrocería se limpian y pintan con un revestimiento de acabado que previene la oxidación.

Subensamblaje del eje transversal

• 3 A continuación, los lados derecho e izquierdo de la caja del transeje están equipados con cojinetes, engranajes, sellos y cajas de eje. Debido a los ajustes necesarios para los cojinetes y engranajes, estas piezas deben instalarse manualmente con herramientas de montaje especiales. Por ejemplo, se usa un calibre especial para determinar el tamaño del espaciador requerido debajo del piñón. Estos espaciadores se utilizan para configurar la precarga (presión entre las caras del engranaje) y juego (espacio entre las caras del engranaje). A continuación, las dos superficies de contacto de la carcasa del transeje se recubren con un sellador anaeróbico, que se endurece en ausencia de aire, y se atornillan entre sí.
• 4 Luego, los semiejes y los cojinetes se deslizan en las carcasas de los ejes y se bloquean en su lugar. La placa de acceso al transeje y la junta están colocadas y atornilladas en su lugar. A continuación, se montan frenos mecánicos de tambor de ajuste automático en cada extremo de las carcasas de los ejes.

Conjunto de cargador de batería (solo carros eléctricos)

• 5 La cubierta trasera está encajada en la placa base. El transformador, que ajusta la corriente continua proporcionada por la batería en una corriente alterna que es más fácil de usar para el motor, se atornilla a la placa base. A continuación, se conectan y conectan el cable eléctrico con enchufe, interruptor térmico y amperímetro de CC (que se usa para medir la salida de corriente continua de la batería). Finalmente, la envoltura y la cubierta frontal se atornillan en su lugar.

Después de construir el chasis y los paneles de la carrocería, se limpian y pintan. A continuación, el subconjunto del transeje se atornilla al chasis. Si el carro es eléctrico, el conjunto del cargador de batería también se agrega en este momento. Finalmente, se agregan el conjunto de dirección, el motor, el sistema de frenado y la batería, y se agregan los cojines del asiento y la capota (si es necesario).

Conjunto de chasis y transmisión

• 6 El subconjunto del transeje y el chasis soldado se colocan en un soporte que tiene la altura justa para permitir que el personal de ensamblaje trabaje en una posición vertical con un mínimo de flexión. Los amortiguadores, cilindros llenos de aceite que amortiguan la marcha desplazando el aceite cuando se golpea un bache, son los primeros componentes atornillados al chasis, uno en cada ubicación de la rueda. A continuación, los resortes se atornillan al chasis, con múltiples ballestas en los ejes delanteros y resortes helicoidales en la parte trasera. El transeje y el chasis se unen fijando los amortiguadores al transeje. Antes del montaje, los resortes helicoidales deben comprimirse con un accesorio especial. La barra del eje delantero ahora se puede unir al chasis atornillando las ballestas múltiples a la barra del eje delantero desde el chasis. Los semiejes del eje delantero se atornillan a cada extremo de la barra del eje delantero. Para asegurar un movimiento suave, los cojinetes de las ruedas están empaquetados, lo que significa que la grasa se introduce en el cojinete hasta que sale por el otro lado. Luego se instala la placa de la rueda con espárragos.

Instalación de otros componentes

• 7 El conjunto de dirección de piñón y cremallera ahora está atornillado al chasis y unido a los semiejes delanteros. Luego, el volante y el eje del volante se unen al chasis y al conjunto de dirección de piñón y cremallera. A continuación, los paneles de la carrocería se atornillan al chasis y luego se instala el motor. Si el carro va a ser eléctrico, un motor eléctrico de corriente continua de 36 voltios está atornillado al transeje. Si el carro va a funcionar con gasolina, se atornilla al chasis un motor de gasolina de ocho caballos de fuerza. La transmisión continuamente variable (CV) también está atornillada al chasis. Luego, las correas se instalan en las poleas de transmisión del motor, la transmisión CV y ​​el transeje.
• 8 El pedal de freno está instalado. Los cables de freno se enrutan y se unen al pedal y a los frenos traseros. El pedal del acelerador está instalado y el cable del acelerador está conectado al pedal y al motor. A continuación, los cables eléctricos se enrutan y se conectan al chasis.

Accesorios

• 9 Los faros, los semáforos y el bloqueo de teclas de encendido y apagado están instalados y los cables están conectados. A continuación, se atornilla el portabaterías y se instalan las baterías:seis baterías de seis voltios para el vehículo de propulsión eléctrica o una batería de doce voltios para el vehículo con motor de gasolina. Luego se instala un tanque de combustible de seis galones en el vehículo con motor de gasolina y se enruta una manguera desde el tanque hasta el motor. Las baterías están conectadas y el tanque de combustible lleno.

Pasos finales

• 10 Los cojines del asiento están instalados y, si se solicitan, se adjuntan la capota, el parabrisas y las cestas de almacenamiento. Para la entrega en América del Norte, no hay requisitos de embalaje. La entrega se realiza normalmente por camión. Después de subir al camión, se vacía el combustible de los carros de golf, se desconectan las baterías y se bloquean las ruedas en su lugar. Los envíos al extranjero requieren que el carrito de golf se coloque sobre un patín (una rejilla pesada de madera o acero) para desalentar el desplazamiento en tránsito.

Control de calidad

El control de calidad comienza en la etapa de desarrollo del diseño. Se aplican pruebas estructurales y de fatiga a los componentes principales para asegurar que no se rompan ni se desgasten durante el uso normal. Una vez que se ha construido un prototipo de carrito de golf, se hace funcionar en una pista mecanizada donde se somete a golpes y vibraciones severas. A continuación, se conduce en una pista de prueba durante cientos de millas para probar su resistencia. Finalmente, el carrito de golf se coloca en una cámara de prueba ambiental que se utiliza para simular las condiciones climáticas reales.

Antes de que comience la fabricación, el personal de control de calidad visita a los proveedores para asegurarse de que sus procedimientos les permitan continuar suministrando piezas de alta calidad. Los gráficos de control estadístico de procesos (SPC) se mantienen y se utilizan para mostrar que los procesos están bajo control. Estas visitas han eliminado la necesidad de inspeccionar las piezas a medida que se reciben en la planta.

Después de que el chasis se suelda, se coloca en un accesorio especial, donde se mide con medidores para asegurar que no esté deformado y se revisa para verificar que todas las partes estén ubicadas correctamente. La pintura en los paneles de la carrocería se verifica el espesor del revestimiento usando un calibre de contacto que no dañará la superficie terminada. La pintura también se compara ópticamente con un chip estándar para asegurar que el color sea uniforme. Los transejes se colocan en un banco de pruebas, se llenan de aceite y se hacen funcionar para verificar si hay fugas y el nivel de ruido. Una vez ensamblados, los cables eléctricos se conectan al equipo de prueba automático (ATE) para verificar si hay cortocircuitos, resistencia y continuidad. Se comprueba la salida y el consumo de corriente de los cargadores de batería. Además, los cargadores de baterías deben pasar por controles periódicos para mantener su certificación de Underwriters Laboratory (UL). Cada motor de gasolina se coloca en un dinamómetro y se hace funcionar para verificar la salida de potencia, la temperatura de funcionamiento y las fugas. Los tanques de combustible se presurizan y se colocan debajo del agua para verificar si hay fugas. Cada vehículo terminado se prueba para la aceleración y frenado.

Eliminación de desechos

La fabricación de carritos de golf genera cuatro tipos principales de productos de desecho:virutas de metal y refrigerante contaminado de las operaciones de mecanizado, materiales de envío de cartón y exceso de pintura. Aunque son difíciles de recolectar y clasificar, las virutas de metal a menudo se pueden vender a recicladores. El refrigerante contaminado es todo lo contrario. Es fácil de recolectar y difícil de desechar. A medida que se usa el refrigerante, se contamina con aceite residual, lubricante que se escapa de las máquinas. El refrigerante también favorece el crecimiento bacteriano. Algunas empresas utilizan estanques de retención para degradar esta bacteria a la luz del sol; luego reciclan el refrigerante una vez que se ha filtrado el aceite residual. La mayoría de las empresas, sin embargo, solo pagan para que una empresa de eliminación de residuos se lleve el aceite.

Los materiales de envío de cartón se llevan al vertedero local, donde se le paga al operador del vertedero para que los entierre o queme. Algunas empresas utilizan contenedores reciclables fabricados en acero o fibra de vidrio para reducir la cantidad de residuos de cartón, pero estos se convierten en una alternativa muy cara si se tienen en cuenta los gastos de envío de devolución. El exceso de pintura y la pintura con una vida útil caducada se consideran tóxicos en muchos casos. Para deshacerse de estos materiales, el fabricante del carrito de golf a menudo debe pagar muchas veces el costo original de la pintura para eliminarla.

El futuro

Una innovación técnica que puede estar disponible en los próximos diez años es una batería que se carga en minutos y funciona durante muchas horas. Los fabricantes también pueden comenzar a producir carros con videojuegos integrados en sus tableros, para ayudar a los jugadores a pasar el tiempo mientras esperan en el tee. De manera similar, también se están examinando pantallas de video con un diseño generado por computadora de cada hoyo con la ubicación de las bolas en juego.