La evolución de los sistemas avanzados de asistencia al conductor: una visión integral

En su informe Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022–2042, IDTechEx predice que las funciones autónomas SAE Nivel 3, como el piloto de atascos, surgirán en 2022 y serán comunes en vehículos para 2042.

¿Cómo predijo IDTechEx esta escala temporal? La respuesta está en las tendencias históricas de adopción de tecnologías de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).

Todos están familiarizados con frenos antibloqueo (ABS) y control de tracción; ni siquiera pensaste en preguntar por ellos al comprar tu último coche.

¿Qué hay del control de crucero? Si has comprado un coche en los últimos cinco años, lo más probable es que fuera una característica estándar.

Pero, ¿qué hay del control de crucero adaptativo (ACC), sistemas de asistencia de mantenimiento de carril (LKAS) y alertas de tráfico cruzado (CTA)? Puede que hayas oído hablar de estos si has comprado un coche nuevo recientemente, pero aún no son comunes.

De hecho, hay bastantes tecnologías nuevas y emergentes bajo el paraguas ADAS que aún no son comunes.

IDTechEx se especializa en predecir mercados nuevos y emergentes, y para entender la adopción de estas nuevas tecnologías, echamos una mirada retrospectiva a la adopción de las tecnologías actuales que (probablemente) das por sentadas hoy.

Usando 4.000 folletos históricos de coches que abarcan los últimos 60 años como base, IDTechEx encontró curvas de adopción para sistemas incluyendo control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automático, cámaras de marcha atrás, alertas de tráfico cruzado y sistemas de asistencia de mantenimiento de carril, que se pueden ver en la figura.

El análisis de IDTechEx muestra que típicamente toma 15-20 años desde la entrada al mercado hasta la adopción amplia en el mercado del coche. Si bien el resultado influye en nuestra previsión de vehículos autónomos presente en el informe Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022–2042, tiene limitaciones. Por ejemplo, no nos dice si la tecnología se incluye como característica estándar u opcional.

Para abordar esto, IDTechEx ha analizado además 88 folletos de los coches más vendidos en EE. UU., Europa, China y Japón, de fabricantes incluyendo Ford, Chevrolet, Volkswagen y Toyota. Estos 88 coches representan el 22 % de todos los vehículos vendidos en 2020.

De este análisis, IDTechEx vio que de las tecnologías ADAS actuales para autonomía nivel 2, el control de crucero adaptativo es el más ampliamente adoptado, con más del 60 % de vehículos vendidos con él de serie.

Mientras tanto, los sistemas de asistencia de mantenimiento de carril (LKAS) son los menos adoptados, con casi un cuarto de vehículos sin siquiera tenerlo como opción.

Así, mientras se ve que el control de crucero adaptativo fue el primero de estas tecnologías en surgir aproximadamente en 2002, ahora está hacia el final de su ciclo de 15-20 años y se está volviendo una tecnología bastante común.

Por otro lado, los sistemas de asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado y frenado de emergencia automático empezaron a surgir entre 2010 y 2016 y por tanto están mucho más temprano en sus ciclos.

Hay muchos factores que controlan la adopción de estas nuevas tecnologías: ¿aportan beneficio de seguridad? ¿Pueden hacerse barato? ¿Los sensores requeridos son lo suficientemente maduros? ¿Aportan una experiencia de conducción significativamente mejor?

Se espera que las tecnologías de seguridad se adopten más rápido ya que serán fomentadas y mandatadas por organismos de seguridad.

Esto explica por qué el frenado de emergencia automático está alcanzando niveles de adopción más altos más rápido que la alerta de tráfico cruzado y la asistencia de mantenimiento de carril.

También muestra por qué hay una ventana de cinco años en el período de adopción (15-20 años) ya que cada tecnología aporta diferentes beneficios de seguridad y confort (y por tanto tendrá un viaje de adopción diferente).

A veces una tecnología puede surgir y no ser utilizada o ser superada por una nueva tecnología. Un buen ejemplo es el sistema de frenado del vehículo.

Primero hubo frenos de tambor, que funcionaban mal en el mejor caso. Luego surgieron frenos de disco, que ahora son la norma. Tras la potencia de frenado adicional que vinieron con los frenos de disco, surgieron los sistemas de frenado antibloqueo o ABS, que de nuevo son comunes ahora.

Ahora mismo, el frenado de emergencia automático (AEB) es una tecnología emergente. La investigación de IDTechEx indica que ~40 % de vehículos vienen con AEB de serie, mientras es opción en ~50 % de vehículos.

El organismo de certificación de seguridad Euro NCAP planea hacer AEB obligatorio en 2022, así que, ¿será AEB el próximo ABS, algo que daremos por sentado en un futuro próximo?

Algunas de estas tecnologías como LKAS y ACC pueden hacer la conducción un poco más relajante, otras como CTA y AEB pueden hacerla un poco más segura, pero todas estas tecnologías tomarán 15-20 años desde su surgimiento para volverse comunes.