Bye Aerospace confirma beneficios de propulsión eléctrica con resultados de pruebas de vuelo del eFlyer 2

George E. Bye, CEO de Bye Aerospace con el prototipo eFlyer 2 Fuente | Bye Aerospace

Bye Aerospace (Englewood, Colorado, EE. UU.) ha anunciado más avances en su programa de pruebas de vuelo del prototipo de desarrollo eFlyer 2, publicando nuevos datos que continúan confirmando los beneficios de la aviación eléctrica.

"En una serie de pruebas de vuelo, nuestro equipo exploró una amplia gama de ajustes de potencia y velocidades usando el motor Rolls Royce SP70d", dice George E. Bye, CEO de Bye Aerospace. "Usando un ajuste de potencia de 60 kW, la tasa de ascenso fue de 650 pies por minuto y a 70 kW fue de 750 pies por minuto a una altitud de densidad relativamente alta de 10.000 pies. Cabe destacar que aviones de aviación general convencionales logran estas tasas de ascenso solo a nivel del mar". Bye añadió que a 36 kW de potencia de crucero, se logró una velocidad aérea real de 100 nudos.

A principios de este año, Boeing (Chicago, Illinois, EE. UU.) anunció que se necesitarán 804.000 nuevos pilotos de aerolíneas comerciales en los próximos 20 años — un aumento cinco veces superior a la cantidad actual de pilotos de aerolíneas. El eFlyer 2 está diseñado para abordar los requisitos de entrenamiento que esta urgente demanda de pilotos profesionales crea. Bye Aerospace está desarrollando la familia de aviones de aviación general eFlyer certificada FAA FAR 23, comenzando con el eFlyer 2, para la misión de entrenamiento de vuelo.

"Continuamos avanzando en nuestro programa de certificación FAA con eficiencia y urgencia, manteniendo el foco en la seguridad como nuestra máxima prioridad", dice Bye.

Todas las familias de aviones actuales y futuras de Bye Aerospace, incluyendo el eFlyer 2 y el eFlyer 4, están diseñadas para responder a necesidades de mercado incluyendo costes operativos cinco veces menores, cero emisiones y ruido reducido. Bye Aerospace estima que el eFlyer eliminará 3 millones de toneladas métricas de CO₂ cada año producidas de otro modo para entrenar los nuevos pilotos de aerolíneas necesarios.