Cómo inspeccionar componentes de equipos usados ​​y evitar sorpresas costosas

Las máquinas usadas son formas inteligentes de complementar o completar su flota, y si sabe qué buscar (y preguntar), puede estar más seguro de que la compra de su equipo usado estará con usted en el campo y no en el taller. .

Obviamente, nunca es una garantía, pero aquí hay algunos consejos sobre cómo inspeccionar algunos de los componentes más críticos en una máquina usada para asegurarse de que su condición esté en línea con el precio solicitado:

• Pregunte quién era el propietario de la máquina: No es raro que los compradores pregunten quién era el propietario de la máquina, dónde se usó y en qué aplicación, así que no se detenga. Saber dónde y cómo se usó por adelantado lo ayuda a saber qué inspeccionar más a fondo. Por ejemplo, si la máquina se usó en una operación cáustica, querrá buscar corrosión excesiva. La corrosión por lo general comienza a formarse debajo de los guardabarros, en los accesorios de las mangueras, debajo de los bastidores de las cargadoras, en las llantas y en la parte inferior de los bastidores. Las máquinas utilizadas en la chatarra, los desechos y la tala tienden a sufrir más abuso y desgaste, por lo que querrá inspeccionar de cerca los componentes como las llantas y la transmisión. Si se operó una excavadora sobre orugas en arena en lugar de tierra, el tren de rodaje se desgastará más. Comience siempre preguntando dónde y cómo se usó la máquina para determinar cómo irá el resto de su inspección.
• Neumáticos: Mire este breve video para obtener algunos buenos consejos sobre cómo inspeccionar correctamente los neumáticos en los cargadores de ruedas. Al igual que los cargadores, los neumáticos para camiones árticos necesitan la misma evaluación. Compruebe si hay patrones de la banda de rodadura que no coincidan, profundidad desigual de la banda de rodadura y cortes en la banda de rodadura/la pared lateral.

• Transmisión: La mayoría de las transmisiones durarán hasta unas 8000 horas antes de que tengas que hacer reparaciones. Una cosa que siempre desea verificar son las fugas, pero también debe operar la máquina para asegurarse de que esté cambiando de la forma en que se supone que debe hacerlo. La única forma de hacerlo es tener suficiente espacio para conducir y cambiar la máquina. Si una transmisión no cambia, podría ser que el bloqueo del diferencial se desactivó o, a veces, es solo un sensor defectuoso y la computadora solo necesita ser calibrada.
• Motor: Si puede, obtenga un historial de servicio para saber qué se reemplazó y cuándo. Si bien puede obtener fácilmente 10,000 horas de un motor, generalmente es alrededor de 5,000 o 6,000 horas cuando comienza a tener que reemplazar cosas como anillos, cojinetes, etc. Siempre verifique si hay fugas y asegúrese de buscar señales como refrigerante en el agua o metal en el aceite.[
• Tren de rodaje: Los consejos de este video de recorrido de la excavadora lo ayudarán a inspeccionar correctamente el tren de rodaje de una excavadora. La vida útil esperada del tren de rodaje de una excavadora variará en gran medida según cómo se haya utilizado. Por ejemplo, las excavadoras que trabajan en una pendiente tienden a producir más desgaste en un lado que en el otro. Asegúrese de verificar si hay corrosión y picaduras en los bastidores de rodillos y el tren de rodaje:la corrosión con el tiempo hará que el metal se vuelva más quebradizo. Los trenes de rodaje en grandes proyectos de carreteras o aplicaciones de tuberías generalmente experimentan un mayor desgaste debido al mayor recorrido. Nota:Cuando sea posible, la forma más precisa de evaluar los trenes de rodaje es medirlos. Necesitará las tablas de conversión de cada marca para convertirlas en porcentaje de uso.

Algunas cosas adicionales que puede buscar:

• • Una señal reveladora de que el tren de rodaje está empezando a desgastarse es la rueda dentada. — cuanto más delgados se vuelven los dientes, más desgaste tienen. Siempre digo que si llegan a un punto en el que parece que podrías afeitarte con ellos, entonces les disparan. Y si lo son, por lo general es un buen indicador de que el resto del ensamblaje del enlace debe reemplazarse, no siempre, pero por lo general. Nota:puede colocar ruedas dentadas nuevas en rieles usados, pero no puede colocar ruedas dentadas gastadas en rieles nuevos.
  • Asegúrese de medir los pasadores y bujes para ver si están estirados. Los bujes tienen desgaste interno y externo. El desgaste externo se puede sentir al pasar la mano por el buje entre los eslabones. El desgaste interno puede ser visible mirando la posición del ajustador de oruga. Eventualmente, los bujes y los pasadores se estirarán tanto que el ajustador de la vía ya no eliminará la holgura del riel. También debe verificar si hay grietas y ondulaciones externas. Si uno tiene una onda, eso significa que la parte inferior de ese eslabón tiene mucho desgaste. También puede contar los eslabones para ver si se quitó uno del conjunto de eslabones en un esfuerzo por apretar el tren de rodaje. Si alguien lo ha ajustado demasiado, eso significará problemas en el futuro cercano.
  • Compruebe el estado de los casquillos . Por lo general, los bujes están bajo una carga considerable en la posición de las seis en punto de la rueda dentada y ese desgaste distorsionará los bujes con el tiempo. Siente si los casquillos tienen forma de U o circulares. Si estiras la mano y sientes más allá del buje y tocas o ves el pasador que está en el centro, están disparados.

• Buzón: Puede esperar obtener entre 7000 y 8000 horas de un buzón. Si uno está allí en horas, verifique si hay fugas y ruidos excesivos como rechinar. Oirá chirridos o estallidos cuando un engranaje en el interior comience a estropearse. Un nuevo buzón puede costar alrededor de $40 000 o $50 000, por lo que vale la pena inspeccionarlo a fondo.
• Ejes/Diferenciales: Por lo general, durarán de 10 000 a 12 000 horas antes de que comience a tener algún problema. El mayor problema que podría tener son grietas externas, agujeros y fugas. Con los planetarios en los dúmperes articulados, hay una marca que indica dónde está nivelado para asegurarse de que no estén demasiado llenos de aceite, lo que puede indicar un llenado excesivo accidental o un sello defectuoso que causa una fuga en los frenos.

Como mencioné anteriormente, la vida útil de los componentes de una máquina usada variará dependiendo de cómo se haya usado la máquina, por lo que preguntar sobre su uso anterior y solicitar un historial de servicio le brindará un buen punto de partida antes de comenzar su inspección. Cuando compra una pieza de equipo usado certificado por Volvo, le brindamos todos los detalles del servicio por adelantado para que sepa exactamente en qué condición se encuentra la máquina; queremos que se sienta seguro al agregar una pieza de equipo usado a su flota.

Si busca una máquina usada en el mercado, no dude en consultar nuestro inventario completo de equipos usados.