Guía experta: Inspección de equipos usados para evitar costos ocultos

Los equipos usados son una forma inteligente de complementar o completar tu flota, y si sabes qué buscar (y qué preguntar), puedes tener más confianza en que tu compra de maquinaria usada estará trabajando en el campo y no en el taller.

Obviamente, nunca hay garantías, pero aquí tienes algunos consejos para inspeccionar algunos de los componentes más críticos de una máquina usada y asegurar que su condición se alinee con el precio solicitado:

Pregunta quién fue el propietario de la máquina

No es raro que los compradores pregunten quién fue el propietario, dónde se utilizó y en qué aplicación, así que no dudes en hacerlo. Saber dónde y cómo se usó la máquina de antemano te ayuda a saber qué inspeccionar más a fondo. Por ejemplo, si la máquina se utilizó en una operación cáustica, querrás buscar corrosión excesiva. La corrosión suele comenzar formándose bajo los guardabarros, en los racores de mangueras, bajo los bastidores del cargador, en las llantas y en la parte inferior de los bastidores. Las máquinas usadas en chatarra, residuos y tala tienden a sufrir más abuso y desgaste, por lo que querrás inspeccionar de cerca componentes como los neumáticos y la transmisión. Si una excavadora de orugas se operó en arena versus tierra, eso provocará más desgaste en el tren de rodaje. Siempre comienza preguntando dónde y cómo se usó la máquina para determinar cómo procederá el resto de tu inspección.

Neumáticos

Mira este breve video para obtener buenos consejos sobre cómo inspeccionar correctamente los neumáticos en cargadores de ruedas. De manera similar, los neumáticos de los camiones articulados necesitan la misma evaluación. Verifica patrones de banda de rodadura desiguales, profundidad de banda de rodadura desigual y cortes en los flancos o la banda de rodadura.

Transmisión

La mayoría de las transmisiones duran hasta alrededor de 8.000 horas antes de que empieces a tener que hacer reparaciones. Una cosa que siempre debes verificar son las fugas, pero también necesitas operar la máquina para asegurarte de que cambia de marcha como debe. La única forma de hacerlo es tener suficiente espacio para conducir y cambiar la máquina. Si una transmisión no cambia, podría ser que el bloqueo del diferencial se desactivó, o a veces es solo un sensor defectuoso y la computadora solo necesita ser calibrada.

Motor

Si puedes, obtén un historial de servicio para saber qué se ha reemplazado y cuándo. Aunque puedes obtener fácilmente 10.000 horas de un motor, generalmente es alrededor de las 5.000 o 6.000 horas cuando empiezas a tener que reemplazar cosas como anillos, cojinetes, etc. Siempre verifica fugas y asegúrate de buscar señales como refrigerante en el agua o metal en el aceite.

Tren de rodaje

Los consejos en este video de inspección de excavadora te ayudarán a inspeccionar correctamente el tren de rodaje en una excavadora. La vida útil esperada del tren de rodaje de una excavadora variará enormemente dependiendo de cómo se utilizó. Por ejemplo, las excavadoras que trabajan en una pendiente tienden a producir más desgaste en un lado que en el otro. Asegúrate de verificar corrosión y picaduras en los bastidores de los rodillos y el tren de rodaje; la corrosión con el tiempo vuelve el metal más quebradizo. Los trenes de rodaje en grandes proyectos de carreteras o aplicaciones de tuberías generalmente experimentan mayor desgaste debido al aumento de desplazamiento.

Nota: Cuando sea posible, la forma más precisa de evaluar los trenes de rodaje es medirlos. Necesitarás las tablas de conversión de cada marca para convertirlos a porcentaje de desgaste.

Señales adicionales a buscar

Piñón (sprocket)

Una señal reveladora de que el tren de rodaje está empezando a desgastarse es el piñón; cuanto más delgados se vuelven los dientes, más desgaste tienen. Siempre digo que si llegan a un punto donde parece que podrías afeitar con ellos, entonces están acabados. Y si lo están, eso suele ser un buen indicador de que el resto del conjunto de eslabones necesita ser reemplazado — no siempre, pero generalmente. Nota: Puedes poner piñones nuevos en rieles usados, pero no puedes usar piñones desgastados en rieles nuevos.

Pernos y casquillos

Asegúrate de medir los pernos y casquillos para ver si están estirados. Los casquillos tienen desgaste tanto interno como externo. El desgaste externo se puede sentir pasando la mano sobre el casquillo entre los eslabones. El desgaste interno puede ser visible observando la posición del tensor de cadena. Eventualmente, los casquillos y pernos se estirarán tanto que el tensor de cadena ya no eliminará ninguna holgura del riel. También debes verificar grietas externas y ondulaciones. Si uno tiene una onda, significa que la parte inferior de ese eslabón tiene mucho desgaste. También puedes contar los eslabones para ver si se quitó uno del conjunto en un esfuerzo por tensar el tren de rodaje. Si alguien lo ha tensado demasiado, eso causará problemas en el futuro próximo.

Condición de los casquillos

Verifica la condición de los casquillos. Típicamente, los casquillos están bajo carga considerable en la posición de las seis en punto del piñón, y ese desgaste distorsionará los casquillos con el tiempo. Siente si los casquillos tienen forma de U versus circular. Si alcanzas y sientes más allá del casquillo y tocas o ves el perno que está en el centro, están acabados.

Caja de transferencia (Drop Box)

Puedes esperar obtener de 7.000 a 8.000 horas de una caja de transferencia. Si una tiene muchas horas, verifica fugas y ruidos excesivos como chirridos. Oirás chirridos o golpeteos cuando un engranaje interno empieza a fallar. Una caja de transferencia nueva puede costar alrededor de $40.000 o $50.000, por lo que vale la pena una inspección exhaustiva.

Ejes/Diferenciales

Estos suelen durar de 10.000 a 12.000 horas antes de empezar a tener problemas. El mayor problema que podrías tener son grietas externas, agujeros y fugas. Con los planetarios en camiones articulados, hay una marca que indica dónde está el nivel para asegurar que no estén sobrellenados de aceite, lo que puede indicar un sobrellenado accidental o un sello defectuoso que causa una fuga de frenos.

Como mencioné anteriormente, la vida de los componentes en una máquina usada variará dependiendo de cómo se usó la máquina, así que preguntar sobre su uso previo y solicitar un historial de servicio te dará un buen punto de partida antes de comenzar tu inspección. Cuando compras un equipo Volvo Certified Used, te proporcionamos todos los detalles de servicio por adelantado para que sepas exactamente en qué condición está la máquina; queremos que te sientas seguro al agregar un equipo usado a tu flota.

Si estás en el mercado para una máquina usada, siéntete libre de navegar nuestro inventario completo de equipos usados.