Una historia de los sistemas avanzados de asistencia al conductor

En su informe, Coches autónomos, robotaxis y sensores 2022–2042 , IDTechEx predice que las características autónomas SAE Nivel 3, como el piloto de atascos de tráfico, surgirán en 2022 y serán comunes en los vehículos para 2042.

¿Cómo predijo IDTechEx esta escala de tiempo? La respuesta se encuentra en las tendencias históricas de adopción de las tecnologías del sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS).

Todo el mundo está familiarizado con los frenos antibloqueo (ABS) y el control de tracción; ni siquiera habría pensado en preguntar por ellos al comprar su último automóvil.

¿Qué pasa con el control de crucero? Si compró un automóvil en los últimos cinco años, es probable que fuera una característica estándar.

Pero, ¿qué pasa con el control de crucero adaptativo (ACC), los sistemas de asistencia de mantenimiento de carril (LKAS) y las alertas de tráfico cruzado (CTA)? Es posible que haya oído hablar de estos si ha comprado un automóvil nuevo recientemente, pero aún no son comunes.

De hecho, hay bastantes tecnologías nuevas y emergentes que se encuentran bajo el paraguas de ADAS que aún no son comunes.

IDTechEx se especializa en predecir mercados nuevos y emergentes, y para comprender la adopción de estas nuevas tecnologías, echamos un vistazo retrospectivo a la adopción de las tecnologías actuales que (probablemente) usted da por sentado hoy.

Utilizando como base 4000 folletos de automóviles históricos que abarcan los últimos 60 años, IDTechEx encontró curvas de adopción para sistemas que incluyen control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, cámaras de marcha atrás, alertas de tráfico cruzado y sistemas de asistencia de mantenimiento de carril, que se pueden ver en la figura.

El análisis de IDTechEx muestra que, por lo general, se necesitan entre 15 y 20 años desde la entrada al mercado hasta la adopción generalizada en el mercado de automóviles. Si bien el resultado influye en cierta medida en nuestro pronóstico de vehículos autónomos presente en los Autonomous Cars, Robotaxis &Sensors 2022–2042 informe, tiene limitaciones. Por ejemplo, no puede decirnos si la tecnología se incluye como característica estándar o como opción.

Para abordar esto, IDTechEx ha analizado más a fondo 88 folletos de los automóviles más vendidos en EE. UU., Europa, China y Japón, de fabricantes de automóviles como Ford, Chevrolet, Volkswagen y Toyota. Estos 88 autos representan el 22 por ciento de todos los vehículos vendidos en 2020.

A partir de este análisis, IDTechEx vio que, de las tecnologías ADAS actuales para la autonomía de nivel 2, el control de crucero adaptativo es el más adoptado, con más del 60 % de los vehículos vendidos con él como estándar.

Mientras tanto, los sistemas de asistencia de mantenimiento de carril (LKAS) son los menos adoptados, ya que casi una cuarta parte de los vehículos ni siquiera lo tienen como opción.

Entonces, si bien se puede ver que el control de crucero adaptativo fue la primera de estas tecnologías en surgir aproximadamente en 2002, ahora está hacia el final de su ciclo de 15 a 20 años y se está convirtiendo en una tecnología bastante común.

Por otro lado, los sistemas de asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado y frenado automático de emergencia comenzaron a surgir entre 2010 y 2016 y, por lo tanto, son mucho más tempranos en sus ciclos.

Hay muchos factores que controlan la adopción de estas nuevas tecnologías, ¿trae un beneficio de seguridad? ¿Se puede hacer barato? ¿Son los sensores necesarios lo suficientemente maduros? ¿Ofrece una experiencia de conducción significativamente mejor?

Se espera que las tecnologías de seguridad se adopten más rápido, ya que serán fomentadas y ordenadas por los organismos de seguridad.

Esto explica por qué el frenado de emergencia automático está alcanzando niveles más altos de adopción más rápidamente que la alerta de tráfico cruzado y la asistencia de mantenimiento de carril.

También demuestra por qué hay una ventana de cinco años en el período de adopción (15 a 20 años), ya que cada tecnología brinda diferentes beneficios de seguridad y comodidad (y, por lo tanto, tendrá un proceso de adopción diferente).

A veces, una tecnología puede surgir y no ser utilizada o ser reemplazada por una nueva tecnología. Un buen ejemplo de esto es el sistema de frenado del vehículo.

Primero, estaban los frenos de tambor, que en el mejor de los casos funcionaban mal. Luego surgieron los frenos de disco, que ahora son la norma. Después de la potencia de frenado adicional con la que venían los frenos de disco, surgieron los sistemas de frenos antibloqueo o ABS, que nuevamente ahora es común.

En este momento, el frenado automático de emergencia (AEB) es una tecnología emergente. La investigación de IDTechEx indica que ~40 por ciento de los vehículos están equipados con AEB como estándar, mientras que es una opción en ~50 por ciento de los vehículos.

El organismo de certificación de seguridad Euro NCAP tiene previsto hacer que AEB sea obligatorio en 2022, por lo que AEB será el próximo ABS, algo que podemos dar por sentado en un futuro próximo.

Algunas de estas tecnologías, como LKAS y ACC, pueden hacer que la conducción sea un poco más relajante, otras, como CTA y AEB, pueden hacer que la conducción sea un poco más segura, pero todas estas tecnologías tardarán entre 15 y 20 años desde que surjan hasta convertirse en algo común.