BASF y Toyota colaboran para el aligeramiento de la Sienna 2021

BASF (Wyandotte, Michigan, EE. UU.) Y Toyota Motor North America Research &Development (Ann Arbor, Michigan, EE. UU.) Anunciaron el 5 de agosto el éxito de la compañía en aligeramiento con el nuevo Toyota Sienna 2021 . El vehículo, cuyo lanzamiento está previsto para finales de este año, ganó recientemente el prestigioso premio Altair Enlighten Award por sus logros en el ahorro de peso del vehículo para la masa reducida de la tercera fila de asientos.

Se observa que en el modelo anterior, el asiento de la tercera fila estaba compuesto por 15 componentes de acero diferentes, lo que lo hacía muy pesado. Toyota señala que, debido a que quería que el tercer asiento del vehículo fuera más liviano y competitivo en costos, al mismo tiempo que superara todos los criterios de desempeño, la compañía recurrió a BASF para ayudarlos a lograr este objetivo de aligeramiento.

“El peso ligero no siempre tiene que ser más caro”, comenta Todd Muck, de la oficina de planificación estratégica técnica de Toyota en el Centro de I + D de Toyota en Saline, Michigan, EE. UU. a la generación anterior. El asiento es un 30% más ligero en comparación con el modelo anterior. Tuvimos algunas asociaciones excelentes que nos ayudaron a lograr estos objetivos, uno de los cuales fue BASF ”.

Tradicionalmente, los componentes de resina para asientos han tenido un refuerzo de metal, lo que puede agregar más costos al proceso. Toyota también quería una pieza de moldeo por inyección que fuera una pieza de disparar y enviar, lo que significa que se fabricó en una sola pieza sin un posprocesamiento complejo y costoso. Con el 35% de poliamida reforzada con vidrio y modificada por impacto de BASF grado PA6 Ultramid B3ZG7 CR, y su herramienta patentada de ingeniería asistida por computadora (CAE) Ultrasim que permitió simulaciones CAE precisas durante las múltiples fases de los esfuerzos de desarrollo, estos objetivos podrían lograrse .

“El diseño del tercer asiento es lo que yo clasificaría como una tecnología habilitadora”, dice Matt Parkinson, gerente de ingeniería de desarrollo de aplicaciones y tecnologías compuestas de BASF Performance Materials. “Es el primero de su tipo en la forma en que está diseñado sin inserciones como un respaldo de asiento completamente inyectado. Uno de los desafíos fue garantizar un alto alargamiento y cualidades de impacto para los requisitos de choque. Al mismo tiempo, nos enfocamos en la resistencia y rigidez porque el asiento también sirve como piso de carga ”.