BMW fabricará en masa cuadro de motocicleta atornillable de fibra de carbono

Durante años, los diseñadores y fabricantes de motocicletas han estado buscando formas de aligerar los cuadros de sus bicicletas. Ahora, gracias a la tecnología moderna, BMW está utilizando la fuerza liviana de la fibra de carbono para mejorar su juego con una patente para un cuadro de motocicleta atornillado.

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En este artículo:

1. ¿Cómo funciona el cuadro de la motocicleta?
2. Diseño del cuadro de la motocicleta
3. Una nueva visión de una vieja idea

¡Paneles de fibra de carbono en cuadros de aluminio para motocicletas!

¿Cómo funciona el cuadro de la motocicleta?

El cuadro es el núcleo, la columna vertebral de todo el diseño de la motocicleta, por lo que no es de extrañar que un cuadro único pero resistente sea esencial para la practicidad y el estilo. Sin embargo, la fibra de carbono es difícil de producir en masa, especialmente componentes estructurales complejos.

Y es por eso que a BMW se le ha ocurrido la simple idea de usar una abrazadera de fibra de carbono para el cuadro de la motocicleta. La idea simple utiliza paneles de refuerzo que se adhieren a un marco de viga de aluminio tradicional.

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Diseño de cuadros de motocicletas

El cuadro de la motocicleta permite al fabricante crear un nuevo revestimiento sobre el cuadro original de la bicicleta. Una ventaja es que los paneles no están unidos permanentemente, por lo que los componentes de carbono pueden simplemente reemplazarse con un nuevo diseño, tal vez para cumplir con los requisitos de rigidez de un circuito específico o las preferencias de un ciclista. Simplemente alterando la dirección del tejido de la fibra de carbono cambia las propiedades de rigidez del material.

El diseño de BMW también agiliza el ensamblaje en una línea de fabricación, con beneficios más sutiles que se ven en la estructura del marco en sí. El componente de carbono está representado en la patente cerca de la esquina del cuadro, sobre el pivote del basculante, donde el subchasis se une al chasis principal.

Se monta en la caja a través de cinco orificios roscados, cuatro de los cuales ya están presentes en el chasis S 1000 RR existente. Se conectará otra abrazadera de carbono al lado opuesto del cuadro. Como ventaja adicional, el diseño elimina la necesidad de soldar refuerzos de aluminio en el chasis, lo que agrega calor que puede alterar o afectar las cualidades de la aleación.

Una nueva visión de una vieja idea

Tiene razón al pensar que este concepto no es del todo nuevo. Las motocicletas MotoGP de hoy en día a menudo incorporan placas de refuerzo de carbono cuidadosamente colocadas en sus cuadros de aluminio, lo que brinda una rigidez adicional en la torsión o flexión precisamente donde se necesita. Sin embargo, el concepto aún no ha llegado a las motocicletas de producción, hasta ahora, y la patente de BMW agrega un nuevo giro al concepto al hacer que las piezas de carbono sean desmontables y cambiables.

Dado que BMW cuenta actualmente con instalaciones dedicadas a la fabricación en masa de piezas de carbono, la fabricación en masa de refuerzos de cuadro atornillados sería una forma sencilla y económica de incorporar los beneficios del carbono en el chasis de una motocicleta.

Al producir en masa el cuadro de fibra de carbono para motocicletas, BMW ha demostrado una vez más al mundo que tiene lo que se necesita para ser una de las mejores marcas del mundo. BMW tiene la oportunidad de hacer más que solo aumentar la durabilidad y el rendimiento de la bicicleta:pueden crear un diseño completamente nuevo con la textura y el color de la fibra de carbono.

¿Cuál es su opinión sobre la producción en masa de cuadros de motocicleta de fibra de carbono por parte de BMW? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!

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