Bosch:Por qué la IA y la IoT exigen un nuevo enfoque de resolución de problemas

En el centro del stand CES de Bosch estaba el prototipo de una lanzadera eléctrica autónoma con una gran cantidad de características sorprendentes. Los pasajeros pueden abrir la puerta del vehículo mediante una aplicación de teléfono inteligente conocida como Perfectly Keyless. Una vez en el vehículo, un pasajero tiene acceso a un servicio de conserjería que puede informar al pasajero si, por ejemplo, se canceló un próximo vuelo y qué vuelo alternativo preferiría. El vehículo conceptual también estaba equipado con sensores de cámara que podían detectar si un ciclista está a punto de dejar un objeto al salir del transbordador. Los mismos sensores pueden determinar cuándo es necesario limpiar el interior del vehículo.

Estos prototipos experimentales son importantes para una empresa centrada en la ingeniería como Bosch debido a los comentarios sobre los tipos de características que el público, los funcionarios de la ciudad y otros segmentos demográficos valoran. Con el transbordador (en la foto de abajo), la compañía quería "pintar la imagen de lo que podría ser", dijo Mike Mansuetti, presidente de Bosch North America, en la foto de arriba a la derecha. Y a partir de ahí, pueden utilizar la retroalimentación de dichos experimentos para comprender mejor lo que debería ser. Muchos proyectos habilitados para IA e IoT suenan bien en abstracto, pero aún así pueden fallar en ganar el apoyo de los usuarios finales.

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Las tecnologías emergentes como AI e IoT ofrecen posibilidades "infinitas", dijo Mansuetti, por lo que es importante que los ingenieros trabajen para ayudar a resolver los puntos débiles de los clientes en lugar de desarrollar tecnología gee-whiz por sí misma. "Estamos muy centrados en la experiencia del usuario", dijo Mansuetti. En el contexto de Bosch, eso significa recibir comentarios de los usuarios potenciales sobre prototipos como el e-shuttle, pero también hacer preguntas abiertas como:"¿Cuál es tu mayor problema?"

Cuando se hacen preguntas como esa, las respuestas a veces pueden ser asombrosas para los ingenieros de la empresa, dijo Mansuetti. Por ejemplo, los funcionarios de la ciudad podrían decir que el mayor desafío de su municipio es la delincuencia, una tasa de abandono de la escuela secundaria o una alta mortalidad infantil, y luego hacer un seguimiento con una pregunta propia:"¿Cómo pueden ayudarnos?"

Pero, en última instancia, dicha información puede estimular una mayor lluvia de ideas para los ingenieros y ejecutivos de la empresa, quienes luego pueden investigar el papel que, por ejemplo, el transporte podría desempeñar en tales asuntos. “Es solo un cambio de mentalidad en la organización”, dijo Mansuetti.

Tecnologías como AI e IoT están ayudando a impulsar colaboraciones más estrechas en sus cuatro divisiones principales, que abarcan soluciones de movilidad, bienes de consumo, tecnología industrial y tecnología de energía y construcción. “Estamos empezando a ver que más trabajo ocurre horizontalmente en la organización”, explicó Mansuetti.

La perspectiva de que los transbordadores autónomos se conviertan en algo habitual en un futuro no muy lejano llevó a los ingenieros de Bosch a preguntarse cómo manejar los problemas potenciales que surgen en tales vehículos cuando no hay ninguna persona físicamente presente para abordarlos. "Ahí es donde surgió esta idea sobre la detección en el vehículo", dijo Mansuetti. "Cuando piensas en el transporte como un servicio ahora, o en la movilidad como un servicio, ¿cuáles son todas esas cosas que podrían suceder?" Un pasajero podría dejar un teléfono inteligente o una billetera, subirse a un vehículo sucio o podría ocurrir una confrontación física entre dos pasajeros en el vehículo. "Cuando no hay nadie allí, simplemente empiezas a pensar en estas cosas". Y es este proceso de pensamiento el que llevó a la empresa a desarrollar prototipos de soluciones para tales desafíos.

Si bien la compañía espera desempeñar un papel fundamental para ayudar a comercializar dichos vehículos autónomos, dependerá de los socios para producir el producto final. "La intención no es realmente entrar en el negocio de los transbordadores como probablemente nunca entraríamos en la construcción de un automóvil", dijo Mansuetti. “Estamos enfocados en la electrónica y la tecnología:¿Por qué querríamos juntar la chapa? Eso no es algo que queramos hacer ".

En otras palabras, ese es un problema que la empresa ha decidido que no vale la pena resolver.