El ecosistema de la industria crece pero aún enfrenta problemas en el futuro

Han sido unas semanas muy ocupadas para el ecosistema de IoT. Aquí, el escritor de tecnología independiente Antony Savvas analiza los desarrollos y también considera algunos de los problemas.

Para que las cosas realmente despeguen, las empresas necesitan conectividad y Deutsche Telekom está haciendo todo lo posible en ese frente al ofrecer tarifas estándar europeas de SIM de IoT para empresas. Su nuevo paquete incluye un portal de servicios para administrar las tarjetas y se puede utilizar en los 28 países de la Unión Europea (UE).

Deutsche Telekom dice que es la primera compañía en ofrecer roaming en las redes NB-IoT (Narrowband Internet of Things) de sus subsidiarias nacionales. Estos incluyen actualmente Austria, los Países Bajos, Hungría, Eslovaquia, la República Checa y Grecia.

Los clientes solicitan el producto adecuado a través del portal y las tarjetas SIM preactivadas se entregan en un plazo de tres días. Se pueden usar inmediatamente en sensores, rastreadores y otros dispositivos de IoT. “Las aplicaciones de Smart City que van desde la gestión inteligente de residuos hasta la oferta de estacionamiento inteligente se pueden implementar rápidamente. El seguimiento de mercancías o vehículos en la logística también se simplifica ”, dijo Deutsche Telekom.

Los clientes tienen acceso a toda la red de comunicaciones móviles de Telekom, desde 2G y LTE hasta la red europea de máquinas y sensores (NB-IoT).

Frente industrial

En el frente industrial alemán de IoT, Logicalis Alemania adquirió recientemente un equipo para Cisco -soluciones y servicios basados ​​en IoT y los sectores de tecnología operativa (OT) de Hopf Vertriebsgesellschaft, un proveedor de soluciones en los mercados de Ethernet industrial e Internet industrial de las cosas (IIoT).

La adquisición apoyó la estrategia continua del proveedor de servicios de abordar la creciente convergencia de TI y OT debido a la red continua de dispositivos y aplicaciones.

Vodafone Empresa comercial con IBM solo se lanzó en la primera mitad de 2019, pero ya se está cumpliendo. La empresa, que reunió las fortalezas de IBM en la nube híbrida con las fortalezas de Vodafone en conectividad, anunció un acuerdo de ocho años con el proveedor de transporte en autocar National Express .

Vodafone ya tenía una relación de larga data con National Express, proporcionando conectividad de red de área amplia y una puerta de enlace segura a Internet. El último anuncio amplía su presencia y la acerca a los objetivos comerciales de sus clientes de elevar los estándares de seguridad y de los clientes, impulsar la eficiencia y aumentar las ventas.

National Express también busca modernizar su infraestructura de TI mediante el cambio a IBM Cloud y un entorno de nube híbrida. El objetivo general es utilizar la infraestructura de los socios como base para transformar su negocio a través de tecnologías como 5G, inteligencia artificial (AI), informática de punta y redes definidas por software (SDN).

Coches de Alibaba

Mientras tanto, Alibaba Group ha anunciado que abrirá su tecnología de SO fundamental para que la utilicen todos los socios del sector automotriz. Esta es la primera vez que Alibaba abre el sistema operativo de su automóvil a sus socios, una medida que subraya el compromiso del gigante tecnológico a través de un enfoque abierto y colaborativo para satisfacer las necesidades de transformación digital de los fabricantes de automóviles.

Alibaba comenzó a desarrollar su propio sistema operativo en 2010 y debutó con su primer automóvil con Internet habilitado para YUNOS en 2016.

La nueva iniciativa está diseñada para impulsar el desarrollo de la movilidad inteligente, un área estratégica liderada por Banma Network Technology , una empresa conjunta entre Alibaba Group y SAIC Motor Corp y YUNOS , anteriormente conocido como AliOS, el sistema operativo de desarrollo propio de Alibaba para soluciones de IoT.

Los socios automotrices ahora pueden usar el código del sistema operativo para desarrollar sus propias aplicaciones y soluciones de movilidad inteligente.

Lejos del borde rosado

Pero no todo es optimista en lo que respecta a las aplicaciones que se supone deben ejecutarse en él, incluidas IoT, 5G, automóviles sin conductor e inteligencia artificial. En la reciente Cumbre Global de TI de NetEvents en San José, Silicon Valley, los delegados se enteraron de varios problemas que afectan a la industria.

Tomemos como ejemplo la inteligencia artificial, que según un destacado académico e inversor de NetEvents había existido efectivamente desde la década de 1960. Hablando en el debate '¿Cuánto dura el camino hacia la IA?', El profesor David Cheriton de la Universidad de Stanford, dijo:"Como quieras llamarlo ... IA, robots o aprendizaje automático ... ha existido en Japón y los EE. UU. Desde la década de 1960". . He estado hablando de ello durante los últimos 35 años y todavía es una tecnología 'prometedora', quizás demasiado prometedora ".

Cheriton, quien fue uno de los primeros inversores en VMware y Google , y es un inversor actual en la puesta en marcha de automatización de centros de datos Apstra , dijo:“El objetivo principal parece ser emular al humano en las máquinas, pero la inteligencia humana generalmente está detrás de las máquinas en términos de procesamiento de datos en el aprendizaje automático directo. Dicho esto, en la investigación, los robots no podían distinguir entre una señal de tráfico de 'alto' y una señal de tráfico de 'ceder el paso' cuando una estaba muy ligeramente modificada, ¡lo cual es importante cuando se trata de automóviles sin conductor! "

Cheriton dijo que los datos se pueden "entrenar" para asegurarse de que los resultados de las estadísticas sean "lo suficientemente buenos" para tareas como encontrar imágenes de gatos en los resultados de búsqueda de Google, pero cuando son solo nueve de cada diez para tareas más críticas, la IA puede plantear problemas potenciales.

Problemas de 5G

Por lo tanto, si la IA y los automóviles sin conductor van a seguir luchando en términos de implementaciones de casos de uso de borde, eso deja a 5G e IoT en el marco, pero NetEvents escuchó que 5G estaba teniendo sus propios problemas.

Dell’Oro Group dirigió una sesión de NetEvents sobre "5G en el mercado norteamericano:pruebas, desvíos y tecnología incompatible" analista Dave Bolan. Dijo que todavía no se puede comprar un teléfono móvil 5G para la mayoría de las redes de EE. UU., Y que para los que puede comprar, no funcionan en todas las frecuencias 5G establecidas por los estándares.

También existe el problema adicional de que Apple aún no ha lanzado un teléfono 5G. Bolan dijo:“Hasta ahora, solo Suiza y Corea del Sur tienen una cobertura global de 5G. Para 5G, generalmente hay más publicidad que con 3G y 4G, pero menos teléfonos ".

¿Y qué pasa con IoT?

Sorpresa, sorpresa, ahí también hay problemas. Michael Segal, vicepresidente de alianzas estratégicas de la empresa de seguridad y supervisión de redes Netscout , dijo:“Escuchamos que habrá más de 20 mil millones de dispositivos de IoT, y un impulsor para eso será una buena administración de dispositivos. Pero dado que muchos dispositivos solo cuestan unos pocos dólares, muchos fabricantes no tienen ningún incentivo para instalar la seguridad adecuada ".

Dijo que no solo deben establecerse las mejores prácticas en la producción y la gestión de dispositivos de IoT, sino también sanciones para aquellos que no hacen lo suficiente para protegerse contra las amenazas. Dijo:"El 'mejor esfuerzo' se puede utilizar como la estrategia principal para proteger los sistemas de IoT, pero a menudo eso no es lo suficientemente bueno".

Kevin Deierling, vicepresidente de marketing de Mellanox Technologies , dijo:"Con los dispositivos de IoT, lo que necesitamos son API estandarizadas, esto ayudará a brindar tanto la funcionalidad como la seguridad requerida".

Las alianzas cada vez más amplias que se están formando en torno a la tecnología en evolución son indiscutibles, pero algunos pequeños problemas deben resolverse primero.

El autor es el escritor de tecnología independiente, Antony Savvas.