Sistemas de Suspensión de Coche Explicados: Tipos, Funciones y Beneficios

Introducción

¿Se pregunta qué hace su coche cómodo, estable, seguro de conducir y seguro para sentarse? Sí, podría decir que es su asiento de coche y el diseño interior, pero no, no es solo eso; el sistema de suspensión es uno de los componentes más importantes detrás de todo. Ya sea que esté circulando por una autopista suave o pasando por una carretera irregular.

Se hace para proteger la carrocería del vehículo de los golpes de la carretera causados por rebote, cabeceo, balanceo o oscilación. Estos golpes de carretera hacen un viaje con baches y ponen tensión adicional en el chasis y la carrocería del coche. En este artículo, conocerá los tipos comunes de sistemas de suspensión de vehículos y sus funciones.

Tipos de sistemas de suspensión

Los sistemas de suspensión varían según los tipos de carrocería de vehículo y, en ciertos casos, incluso por marca. Aquí están las ocho suspensiones de coche más comunes con las que se encontrará.

Suspensión independiente:

La suspensión independiente es un sistema de suspensión que se instala en cada rueda por separado. Esto significa que los baches encontrados por una rueda no se ven afectados por los experimentados por las otras.

En ese caso, el viaje y el control son extremadamente cómodos. La barra MacPherson, la suspensión de doble horquilla y la suspensión multi-brazo son algunas de las suspensiones que usan esta técnica.

Suspensión rígida o de ballestas:

La suspensión rígida de ballestas, como la suspensión de eje de viga en construcción, usa ballestas en lugar de muelles helicoidales para actuar como amortiguadores. Las ballestas son grandes haces de material de muelle, mostly acero, que flexionan a medida que el eje del vehículo se presiona sobre ellas.

Las ballestas son perfectas para usar en vehículos comerciales ya que pueden soportar mucho peso sin inmutarse. Sin embargo, no están diseñadas para comodidad, alta velocidad o giros rápidos, y si se usan bajo esas condiciones, la suspensión alterará el manejo del vehículo.

Suspensión multi-brazo (Multi-Link Suspension):

Este tipo de suspensión presenta varios brazos que conectan el chasis del automóvil y el conjunto de la rueda, como implica el nombre. Debido a que estos muchos brazos pueden responder a cualquier fuerza aplicada a ellos, también se emplean en vehículos todoterreno. En las ruedas traseras, los sistemas de suspensión multi-brazo se usan para proporcionar un viaje altamente cómodo y buen agarre.

Esta suspensión mantendrá sus ruedas pegadas al suelo en caso de un giro rápido. Debido a su construcción intrincada, estas suspensiones solo se encuentran en vehículos de alta gama, y cualquier daño requiere una reparación lenta y costosa.

Suspensión de eje rígido:

La suspensión de eje rígido, también conocida como suspensión de eje de viga, tiene un eje perpendicular que está unido a las ruedas por un husillo de rueda y puede usarse con ballestas o muelles helicoidales. Un eje rígido es extremadamente robusto y capaz de transportar una cantidad significativa de peso.

La suspensión de eje rígido, a diferencia de la mayoría de las suspensiones actuales, tiene una configuración muy simple que la hace fácil de arreglar y reemplazar. Debido a su capacidad de carga y articulación mejorada, esta suspensión y sus versiones modificadas se emplean en vehículos de servicio pesado y todoterreno.

Sin embargo, estas suspensiones no están diseñadas para altas velocidades o giros cerrados, y si se someten a curvas fuertes, el coche volcará.

Sistema de suspensión neumática:

La suspensión neumática, a menudo conocida como muelles neumáticos, es un tipo de suspensión que usa fuelles de aire en lugar de muelles y amortiguadores. Estos fuelles de aire pueden inflarse y desinflarse con la ayuda de un compresor de aire para alterar la altura de conducción del vehículo.

La suspensión neumática es una de las suspensiones más cómodas y de mayor capacidad de carga disponibles, por eso se encuentra en la mayoría de automóviles de lujo de alta gama y deportivos. Muchos vehículos y autobuses la utilizan por sus capacidades de carga.

Las suspensiones neumáticas son extremadamente adaptables, y cuando se combinan con una computadora a bordo, pueden ajustarse a cualquier altura, carga o pasajero.

Suspensión MacPherson:

La barra MacPherson o suspensión, inventada por el ingeniero automotriz estadounidense Earle Macpherson, es uno de los sistemas de suspensión más extensamente utilizados en automóviles. Debido a su forma simple y capacidad para dar comodidad, control y poco consumo de espacio, la barra MacPherson se usa frecuentemente.

La inclusión de un pivote de dirección en la propia suspensión la marcó aparte, por eso se usó en la suspensión delantera. Un amortiguador, un nudillo de dirección con dos montajes y un brazo de control de vía componen la suspensión.

El montaje superior del nudillo se conecta al amortiguador, mientras que el inferior se conecta al brazo de control, permitiendo que el chasis y la rueda se muevan en sincronía. La suspensión puede ajustarse para adaptarse a una amplia gama de coches y situaciones de conducción.

Suspensión de brazo oscilante (Trailing Arm Suspension):

Un brazo de acero con un extremo pivotado al chasis del vehículo y el otro extremo al eje trasero, así como un amortiguador, componen la suspensión de brazo oscilante. Una suspensión oscilante, que típicamente se encuentra en la parte trasera de un vehículo, no puede usarse en vehículos de servicio pesado debido al riesgo de que el brazo se doble, lo que afectaría el manejo.

La rueda trasera de una motocicleta es el ejemplo más común de una suspensión de brazo oscilante.

Suspensión de doble horquilla (Double Wishbone Suspension):

Estos sistemas de suspensión de vehículos es una de las suspensiones más avanzadas creadas, así como la más efectiva para suavizar los baches de la carretera. Dos brazos en forma de A que se asemejan a horquillas componen la suspensión de doble horquilla.

Solo las suspensiones independientes tienen esta configuración, que proporciona más control y comodidad incluso a altas velocidades y en curvas cerradas. La suspensión de doble horquilla y sus variaciones modificadas se usan en coches de lujo, deportivos y de carreras debido a su agilidad, estabilidad y comodidad.

Conclusión

Los sistemas de suspensión de vehículos pueden no ser visibles a primera vista, pero juegan un papel importante en ajustar cómo un coche se siente y funciona en la carretera. Aseguran estabilidad, comodidad y gestionan el control. Con la comprensión de los diferentes tipos de sistemas de suspensión, obtiene una imagen más clara de por qué los vehículos manejan de la manera que lo hacen y qué hace que cada diseño sea adecuado para condiciones de conducción específicas.

Preguntas frecuentes

¿Cuáles son los signos de un mal sistema de suspensión?

Signos de daño en la suspensión:

• Sentir un aumento en los rebotes o baches en la carretera.
• Coche inclinado hacia un lado.
• Dificultad en la dirección.
• El morro se hunde al frenar.

¿Puedo conducir con una suspensión mala?

Sí puede, pero para ser sincero es inseguro. La mala suspensión reduce el control, aumenta la distancia de frenado y puede causar daño adicional a neumáticos y componentes de dirección.

¿Cuál es la vida útil de la suspensión del coche?

La vida útil de un componente de suspensión depende de factores como las condiciones de conducción. Como guía general: – Amortiguadores/barra: 50,000 a 100,000 millas. – Brazos de control: 90,000 a 100,000 millas.

¿Por qué mi coche siente cada bache en la carretera?

Cuando empieza a sentir cada bache y hundimiento en la carretera más intensamente que antes, esa es una señal clara de que su sistema de suspensión podría estar fallando. 2. Deriva o tiro durante las curvas.

¿Los hábitos de conducción afectan la vida de los amortiguadores?

Sus hábitos de conducción y el entorno en el que conduce pueden tener un gran efecto en la vida útil de sus amortiguadores y barras. Por ejemplo, un conductor en climas del norte puede necesitar reemplazar sus amortiguadores y barras antes debido a los baches creados por ciclos de congelación/descongelación y exposición a sal de carretera.