La primera carretera solar del mundo resultó ser un desastre total

• En 2016, el gobierno francés invirtió más de $ 5 millones en la construcción de una carretera solar de un kilómetro de largo.
• El modelo no ha demostrado ser ni energéticamente eficiente ni económicamente viable.
• La prueba ha terminado, ya que la carretera se ha agrietado y dañado.

La primera carretera solar del mundo se inauguró en Francia en diciembre de 2016. Fue un proyecto ridículamente caro:el gobierno francés gastó 5,2 millones de dólares para construir una carretera de un kilómetro de largo que constaba de 30.000 pies cuadrados de paneles solares.

La carretera fue construida por una importante empresa francesa de ingeniería civil, Colas Group. Se especializa en la construcción de carreteras y vías férreas. La empresa había estado trabajando en su propia tecnología solar para carreteras, Wattway, durante más de cinco años.

El Ministerio de Medio Ambiente francés dijo que la carretera generaría suficiente electricidad para alimentar las farolas de la ciudad local, Tourouvre. De hecho, el gobierno había hecho planes para pavimentar mil kilómetros de carreteras con paneles fotovoltaicos durante los próximos cinco años.

La prueba de la "ruta solar" ni siquiera ha completado tres años y parece que es poco probable que se lleve a cabo el audaz plan del gobierno. Según el informe Global Construction Review, han aparecido múltiples grietas y una gran parte de la carretera (90 metros) tuvo que ser demolida en 2018 debido a los daños causados ​​por el desgaste.

Planificación deficiente y diseño apresurado

La idea de construir una carretera con paneles solares en Normandía, Francia, no es nada impresionante, porque la zona no tiene la mayor cantidad de sol. Tiene menos de 50 días de sol intenso en un año.

Recientemente, Le Monde , un diario vespertino francés, informó que los paneles fotovoltaicos no podían soportar el desgaste causado por los vehículos pesados. Tampoco pudieron soportar las fuertes tormentas eléctricas y produjeron demasiado ruido para los residentes locales, por lo que el límite de velocidad tuvo que reducirse a 44 millas por hora.

Peor aún, los ingenieros no tomaron en cuenta los efectos de las hojas podridas, que limitaban la capacidad de generación de electricidad de los paneles.

La constructora dijo que los paneles fotovoltaicos fueron protegidos por una capa de silicio policristalino de 7 mm para que puedan trabajar en ambientes extremos. Sin embargo, estos paneles se han soltado o roto en pedazos pequeños desde la apertura.

Fuente:Le Monde | Revisión global de la construcción

Inicialmente, la carretera solar estaba destinada a generar casi 150.000 kWh de energía al año, lo que es suficiente para iluminar 5.000 hogares todos los días. En cambio, el equipo generó solo 78,397 kWh en 2018 y menos de 38,000 kWh a fines de julio de 2019.

Crédito de la imagen:Fabrizio Bensch / Reuters

El beneficio obtenido por la venta de electricidad se estimó en más de 10.500 € al año, pero solo generó 4.550 € en 2017, 3.100 € en 2018 y 1.450 € en el primer trimestre de 2019.

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El juicio ya terminó. Etienne Gaudin, director ejecutivo de Wattway, le dijo a Le Monde que el modelo no saldría al mercado. No es adecuado para tráfico de larga distancia. En cambio, la empresa se centrará en módulos más pequeños para generar electricidad para estaciones de carga de bicicletas eléctricas, iluminación de marquesinas de autobuses y cámaras de circuito cerrado de televisión.