Kia lanza su primer motor CVVD, aumentando potencia y eficiencia de combustible

Hyundai Motor Group, empresa matriz de Kia Motors, ha desarrollado la primera tecnología mundial de Duración Variable Continua de Válvulas (CVVD) para incorporar en futuros vehículos Kia.

Presentación de la innovación

La innovación fue revelada en Hyundai Motorstudio Goyang junto con el Smartstream G1.6 T-GDi, el primer motor en incorporar esta tecnología.

Se afirma que CVVD optimiza tanto el rendimiento del motor como la eficiencia de combustible, siendo además ecológica.

Cómo funciona la tecnología CVVD

La tecnología de control de válvulas regula la duración de la apertura y cierre de las válvulas según las condiciones de conducción, logrando un aumento del 4% en el rendimiento y una mejora del 5% en la eficiencia de combustible. Además, la tecnología reduce las emisiones en un 12%.

Hasta ahora, el rendimiento y la eficiencia de un motor de combustión interna se han regido por tecnología de control variable de válvulas que ajusta el momento de apertura y cierre de las válvulas y la profundidad de la apertura de la válvula, produciéndose la potencia del motor a través del ciclo de admisión-compresión-expansión-escape.

Las tecnologías típicas de control variable de válvulas gestionan el momento de apertura y cierre de la válvula (como en el Tiempo Variable Continuo de Válvulas — CVVT) o controlan el volumen de aire admitido ajustando la profundidad de la apertura (Elevación Variable Continua de Válvulas — CVVL).

Las tecnologías previas de control variable de válvulas no podían regular la duración de la válvula, ya que el momento de cierre de la válvula estaba subordinado al de apertura y no podía responder a diversas situaciones de conducción. CVVD lleva la tecnología en una nueva dirección ajustando cuánto tiempo permanece abierta una válvula.

Optimización según condiciones de conducción

Cuando el vehículo mantiene una velocidad constante y requiere baja potencia del motor, CVVD abre la válvula de admisión desde la mitad hasta el final de la carrera de compresión. Esto ayuda a mejorar la eficiencia de combustible reduciendo la resistencia causada por la compresión.

Por otro lado, cuando la potencia del motor es alta, como cuando el coche circula a alta velocidad, la válvula de admisión se cierra al principio de la carrera de compresión para maximizar la cantidad de aire usada para la explosión, mejorando el par para mejorar la aceleración.

Motor Smartstream G1.6 T-GDi: primera aplicación

Presentado junto con la nueva tecnología CVVD está el nuevo motor Smartstream G1.6 T-GDi, una unidad de gasolina turbo I4 con 180 caballos de fuerza y 27,0 kgm de par.

El nuevo tren motriz es el primero en utilizar la nueva tecnología CVVD del Grupo y también cuenta con Recirculación de Gases de Escape de Baja Presión (LP EGR) para optimizar aún más la eficiencia de combustible.

El sistema de recirculación de gases de escape devuelve parte del gas quemado por el motor a la cámara de combustión, produciendo un efecto de enfriamiento y reduciendo la emisión de óxidos de nitrógeno.

El G1.6 T-GDi cuenta con un sistema de baja presión que redirige el gas de escape quemado hacia el frente del compresor del turbocompresor, en lugar del sistema de admisión, para aumentar la eficiencia bajo condiciones de alta carga.

La nueva unidad tiene un Sistema Integrado de Gestión Térmica que calienta o enfría rápidamente el motor a una temperatura óptima, y un sistema de inyección directa de alta presión que alcanza 350 bar, superando los 250 bar del motor T-GDi anterior.

Además, la fricción del motor se reduce en un 34% con la aplicación de piezas móviles de baja fricción.