Markforged eleva el rendimiento de drones con piezas impresas en 3D de fibra de carbono – Parte 1

En Markforged, los entusiastas de drones son una parte vital de nuestro equipo, y estamos encantados de compartir un proyecto interno que muestra el poder de nuestra impresora Mark Two. Durante el último mes, hemos actualizado un cuadricóptero 3DRobotics IRIS+ con componentes impresos en 3D reforzados con fibra de carbono que son más ligeros y resistentes que las piezas originales. Nuestro objetivo es superar los límites de rendimiento y ver qué tan alto podemos volar.

No es la primera vez que las piezas de Markforged ayudan a un dron de fibra de carbono a volar. Anteriormente, nuestro proyecto de investigación Snotbot usó tren de aterrizaje reforzado con Kevlar, y uno de nuestros ingenieros imprimió un dron de carreras. Lo que hace especial a este proyecto es que la plataforma IRIS+ es lo suficientemente grande para que las piezas reforzadas con fibra de carbono ofrezcan una ventaja de resistencia significativa sobre los plásticos tradicionales.

A principios de marzo de 2016, 3DRobotics lanzó archivos STL de código abierto para el IRIS+ en MyMiniFactory.com, invitando a cualquiera con una impresora 3D a innovar. Desde entonces, la comunidad ha explotado con accesorios y mejoras de rendimiento —flotadores para aterrizaje en agua, soportes FPV y más. El momento fue perfecto para aprovechar la capacidad de impresión de fibra de carbono de alta resistencia de la Mark Two.

Muchos cuadricópteros asequibles hoy usan carcasas moldeadas por inyección que duplican la superestructura del dron. Aunque esto mantiene bajos los costes, crea un diseño difícil de imprimir en 3D —requiriendo excesivo material de soporte y largos tiempos de construcción. El lanzamiento de código abierto del IRIS+ nos permitió experimentar con una construcción de panel sándwich en la que las impresoras Markforged sobresalen, logrando una relación resistencia-peso superior.

Ya hemos impreso prototipos de brazos reforzados con fibra de carbono, adaptados del diseño original del IRIS+ por Kirby Downey. Los datos iniciales muestran una reducción de peso del 15 % comparado con los brazos originales, lo que debería traducirse en mayores tiempos de vuelo y mejor agilidad. Realizaremos pruebas de vuelo en las próximas semanas y compartiremos resultados detallados y lecciones aprendidas.

Manténganse atentos a nuestra serie de bitácora de construcción mientras documentamos el proceso completo, desde ajustes de diseño hasta pruebas de vuelo. Esto es solo el comienzo de lo que la Mark Two y la plataforma IRIS+ pueden lograr juntas.

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