¿Qué es una transmisión y cómo funciona?

La transmisión de un automóvil es uno de los componentes más importantes de un vehículo. Es lo que mueve la potencia del motor a las ruedas.

Hay una variedad de transmisiones de automóviles. Algunas son automáticas, mientras que las transmisiones manuales en los autos con palanca de cambios requieren que el conductor complete pasos adicionales para que el vehículo funcione de manera efectiva. ¿Dónde se encuentra una transmisión en un automóvil? Por lo general, una transmisión se monta en el chasis de un vehículo en la parte delantera.

Si se ha preguntado cómo funciona una transmisión, el proceso varía según el tipo de transmisión. Sea cual sea el tipo de transmisión, la respuesta a lo que hace una transmisión es permitir que la relación de transmisión entre las ruedas motrices y el motor se ajuste a medida que el automóvil desacelera y acelera.

Cuando un vehículo se detiene, la transmisión desconecta el motor de las ruedas motrices para que el motor pueda seguir funcionando al ralentí cuando las ruedas no están en movimiento. Las transmisiones también permiten una aceleración rápida desde una parada y permiten que el motor funcione más lentamente para reducir el desgaste mientras el vehículo conduce a velocidades constantes.

Transmisiones manuales

Las transmisiones manuales tienen un pedal de embrague y una palanca de cambios que el conductor usa para cambiar manualmente de marcha. Estos tipos de transmisiones consisten en un conjunto de engranajes a lo largo de un par de ejes, llamados ejes de entrada y salida.

¿Cómo funciona una transmisión manual? Con una transmisión manual, el conductor tiene que seleccionar la marcha adecuada y activar o desactivar el embrague. La transmisión utiliza un volante, un plato de presión y un embrague para activar y desactivar el motor de la transmisión.

El volante y la placa de presión están conectados al motor. El embrague está intercalado entre ellos y está estriado al eje de entrada de la transmisión. El término "empujar el embrague" significa soltar la placa de presión, que desacopla el embrague del motor. Cada vez que hace un cambio, primero debe presionar el embrague.

Los siguientes son varios tipos de transmisiones manuales.

Doble embrague

Esta transmisión utiliza dos embragues, que pueden estar secos o húmedos. Un embrague acciona las marchas pares (2, 4 y 6). El otro embrague opera las marchas impares (1, 3, 5 y marcha atrás). Las transmisiones de doble embrague eran comunes en los autos más antiguos y todavía se encuentran en los autos de carrera modernos. Con las transmisiones manuales automáticas de doble embrague de hoy en día, a veces llamadas transmisión de doble embrague o transmisión de doble embrague, una computadora controla el embrague y el cambio, acortando la brecha entre una transmisión manual y automática.

Sin sincronizar

Las primeras transmisiones manuales no estaban sincronizadas o "no sincronizadas". También se les llamaba trituradoras de rocas porque los conductores apretaban los engranajes para que encajaran. Los camiones utilizaron este tipo de transmisión hasta principios de la década de 1960 porque estas transmisiones eran muy fuertes.

Malla sincronizada / constante

Las transmisiones de malla sincronizadas / constantes mantienen el engranaje del grupo, el engranaje impulsor y los engranajes del eje principal en constante movimiento. Estos tipos de transmisión usan almohadillas para reducir la velocidad de los engranajes. Esto elimina la necesidad de una acción de doble embrague.

Automatizado

Una transmisión automatizada, a veces denominada AMT, es una transmisión manual con una computadora que controla los cambios y el embrague. El AMT se utiliza en camiones pesados.

Embrague simple

El embrague simple es una transmisión manual en la que la computadora controla los cambios y el embrague. El control de cambios y embrague puede ser eléctrico, hidráulico o electrohidráulico. La popularidad de las transmisiones de embrague único comenzó a desvanecerse a medida que los embragues dobles podían soportar un par mayor.

Preselector

Un preselector era una transmisión manual con un control de cambio hidráulico o de vacío que se usaba principalmente en la década de 1930 hasta principios de la de 1950. Algunos preselectores utilizaron bandas y engranajes planetarios. Básicamente, cualquiera que sea la marcha de avance seleccionada, la próxima vez que se accionó el embrague, se cambió a esa marcha.

Transmisiones automáticas

¿Cómo funciona una transmisión automática? La principal diferencia entre la transmisión automática y la manual es que con una transmisión automática, el proceso que impulsa una transmisión manual ocurre dentro de la transmisión misma. Las transmisiones automáticas generalmente no usan embragues. En cambio, la transmisión automática depende de un convertidor de par para cambiar de marcha.

La primera transmisión automática, que se parecía más a una transmisión semiautomática porque todavía tenía un embrague, ha existido de alguna forma desde principios del siglo XX. La primera verdadera transmisión automática utilizada en un automóvil de producción fue el Hydro-Matic, en un Oldsmobile de 1939 para el año modelo 1940. El inventor fue Earl Avery Thompson.

La mayoría de los SUV y camiones grandes tienen transmisiones automáticas tradicionales. A continuación, se muestran algunos términos comúnmente asociados con las transmisiones automáticas.

• Caja de cambios de cambio directo: Una caja de cambios de cambio directo, también llamada DSG, tiene dos embragues que se desacoplan alternativamente al cambiar de marcha. Los DSG proporcionan una aceleración suave y cambios rápidos.
• Tiptronic: Una caja de cambios tiptronic permite que una transmisión automática se cambie manualmente, a través de la palanca de cambios y / o los controles del volante. El inconveniente es que la computadora anulará / no permitirá el modo manual si la transmisión está fuera de los parámetros establecidos.
• Hidráulico: Hidráulico es la presión / fluido dentro de una transmisión automática.

¿Y los coches eléctricos? Los sistemas de una sola marcha se utilizan en vehículos eléctricos. La banda de potencia de un motor eléctrico permite a los ingenieros utilizar transmisiones compactas de una sola velocidad para transferir potencia a las ruedas motrices. Esto puede integrarse con el motor o ser un atornillado.

Transmisiones CVT

Las transmisiones continuamente variables, llamadas CVT, son transmisiones basadas en poleas que se utilizan principalmente en vehículos pequeños con motores pequeños. Las CVT se han utilizado durante años en máquinas de nieve, vehículos todo terreno y side-by-side, por nombrar algunos. También son populares más recientemente en vehículos híbridos.

La configuración básica es una transmisión pequeña primaria y un embrague conducido grande secundario, con una correa o cadena para conectar los dos. La correa o cadena quedará baja en la transmisión principal y alta en la transmisión secundaria en una parada.

A medida que acelera, la transmisión principal se contraerá, lo que hará que la correa o la cadena se mueva hacia arriba, mientras que al mismo tiempo la secundaria se expandirá, lo que hará que la correa o la cadena baje.

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El Instituto Técnico Universal (UTI) tiene un curso completo sobre transmisiones y trenes motrices automotrices en el programa de la escuela de mecánica automotriz. Los estudiantes aprenden:

• Cómo montar y desmontar una transmisión automática electrónica
• Cómo diagnosticar y reparar una transmisión automática electrónica
• Cómo fluye el líquido dentro de una transmisión automática
• Cómo montar y desmontar una transmisión manual

  No necesita ninguna experiencia previa en automoción para asistir a UTI. Los estudiantes se gradúan preparados para carreras de nivel de entrada como técnicos automotrices. ¹

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