Soldador de amortiguadores:¿bueno o malo?

¿Debe utilizar un soldador de amortiguadores?

Cuando se trata de soldar diferentes materiales, algunos son fáciles de trabajar y otros no. Como soldador novato, es imperativo que comprenda qué tipo de cosas puede soldar y qué precauciones debe tomar en relación con cada uno de estos materiales a soldar. Ahora bien, esta es una pregunta que escuchamos con demasiada frecuencia:"¿Puedo soldar los resortes de mis amortiguadores?" Y la respuesta es no, nunca debe hacer eso, incluso si de alguna manera tiene en sus manos una de las "supuestamente" máquinas de soldadura de amortiguadores.

De hecho, los resortes, en general, se consideran uno de los materiales más difíciles de soldar. Pero si es absolutamente necesario abordar algo como esto, hay cosas que debe saber. Así que echemos un vistazo.

¿Por qué es malo soldar resortes helicoidales?

Antes de seguir adelante, es importante que entendamos por qué nunca se recomienda soldar ningún tipo de resortes, especialmente resortes de hojas. De hecho, ni siquiera debe soldar cerca de los resortes. Esto se debe a que los resortes no toleran muy bien el calor, lo que hace que el acero se descarbonice y pierda resistencia a la tracción, y puede hacer que el área alrededor de la soldadura se vuelva realmente quebradiza. Esta es la razón por la que muchos de los que han intentado soldar resortes helicoidales de acero a menudo terminan con un resorte roto como si acabaran de romper un lápiz barato. Y cada vez que una salpicadura de soldadura cae sobre un resorte helicoidal (o un resorte plano), creará el llamado "aumento de tensión", que como su nombre lo indica, crea tensión que causa debilidad en el acero. Un elevador de tensión es a menudo la razón que define por qué sus resortes se rompen tan fácilmente cuando intenta soldarlos.

Además, los resortes en general tienen una mala tendencia a romperse en la ZAT después de la soldadura. Aunque calentar un área más grande resolverá esto, también le quita el temperamento al resorte para que pierda su elasticidad. Ha habido casos conocidos en los que el intento de soldar resortes provocó que los resortes se doblaran y no pudieran volver a su estado normal. Esto a menudo se atribuye a la falta de consistencia o seguimiento de los datos de soldadura exactos para determinar qué tan probable es el proceso.

Dicho lo anterior, la construcción de su resorte está directamente asociada con el bienestar de su amortiguador y sistema de suspensión del automóvil en su conjunto, sin mencionar que aquí está en juego su seguridad, amigos, familiares o cualquier persona al alcance de su vehículo. Como recordatorio, la suspensión, que contiene ballestas y muelles helicoidales, conecta las ruedas y el eje al vehículo. Por lo tanto, nunca es prudente hacer nada que pueda comprometer potencialmente el bienestar de la suspensión.

Otros desafíos potenciales

Desafortunadamente, los problemas no terminan con lo que describimos anteriormente. Enfriar los resortes también requiere tanta habilidad como calentarlos. Debe prestar mucha atención durante el enfriamiento porque es fácil estropearlo. Por ejemplo, si lo enfría demasiado rápido, el resorte se vuelve quebradizo, y si es demasiado lento, el resorte se vuelve demasiado blando. Esto es especialmente probable que suceda si no lo hace en entornos controlados. Es posible que necesite un cierto grado de conocimiento en metalurgia para poder soldar un resorte sin comprometer las propiedades deseadas. Dicho esto, desaconsejamos realizar tales tareas de forma casera, ya que un profesional puede manejar mejor la soldadura de resortes. Si es posible, simplemente reemplazar el resorte del amortiguador puede ser una mejor opción.

¿Qué pasa si se rompe la primavera?

Esta es otra pregunta común planteada por muchos de los resortes soldados. ¿Cómo se arregla exactamente un resorte roto? Nos gustaría ilustrarlo con el hecho de que los pasos son todos más o menos iguales, ya sea que tenga un resorte helicoidal, de torsión o de ballesta.

Lo primero que debe hacer con un resorte roto es evaluar el daño. En términos generales, en el caso de una ballesta en la suspensión, debería verse semielíptica. Si su resorte no es demasiado viejo o se ve aplanado, es posible intentar doblarlo hacia atrás a menos que ya haya perdido sus propiedades durante el proceso de soldadura anterior. Pero nuevamente, se desaconseja hacerlo usted mismo porque un profesional le dirá mejor cuánta presión necesita aplicar para doblar el resorte hacia atrás.

Si su resorte está completamente roto, no es recomendable soldarlo. piezas de nuevo juntas. Le recomendamos que obtenga uno nuevo porque es la opción más segura. Ahora, esta es la parte difícil:el costo de reemplazar una bobina rota o un resorte plano, reparar con éxito el resorte o no reparar el resorte puede diferir. Debe evaluar su presupuesto en cuanto a qué método puede generar el mayor rendimiento y mantener los costos potenciales al mínimo. En una nota, el costo de reemplazar una ballesta rota puede oscilar entre $ 450 y $ 750, ¡si contrata a un profesional!