Elementos de sujeción para aeronaves y seguridad aérea

Cosas como los componentes de aviones y las piezas de aviones de precisión se mecanizan bajo protocolos internacionales de fabricación aún más innovadores, así como estándares de procesamiento serios para hacer que la aviación sea más segura y consuma menos combustible.

La seguridad y el costo son las principales preocupaciones desde la invención de las aeronaves en los Estados Unidos, y siempre es uno de los enfoques en la sociedad humana, ya que a las personas siempre les importa cómo y qué hay en el cielo.

Tendencias y reglas fijas

En el área de la aviación, algunas cosas cambiaron, mientras que otras nunca cambiarán. Esta oración ilustra perfectamente la situación de los problemas del componente del ala. Aunque los aviones están diseñados y desarrollados para una variedad de propósitos en la industria, la mayoría de ellos tienen los mismos componentes principales todo el tiempo, y las características generales están determinadas en gran medida por el diseño original en los días en que se desarrollaron en los viejos tiempos.

La mayoría de las estructuras de los aviones incluyen algunas cosas habituales, como el fuselaje, las alas, el empenaje o la cola, el tren de aterrizaje y la carcasa del motor como elementos fundamentales. Aquí vamos a echar un vistazo a lo que son y sus funcionalidades correspondientes.

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Los sujetadores importan

En el sector aeronáutico, las funciones de los sujetadores son muy importantes porque determinan muchos problemas de seguridad. Por ejemplo, todos los pasajeros ordinarios necesitan abrocharse los cinturones de seguridad durante el despegue y el aterrizaje, que los protegen de situaciones peligrosas, por lo que los materiales y la forma y el perfil de los sujetadores son cuidadosamente elaborados.

Además de esto, existen otros sujetadores que se utilizan en los aviones para asegurar todo el cuerpo del avión, haciéndolo más resistente y seguro tanto para los pasajeros como para la tripulación. Algunos remaches se utilizan para ayudar a sujetar ciertos componentes específicos y la carrocería, y un remache, por definición, es un sujetador mecánico permanente.

Hablando de los remaches ordinarios como sujetadores, antes de instalarse, un remache consiste en un eje cilíndrico liso con una cabeza en un extremo como está diseñado. El extremo opuesto a la cabeza se llama cola per se.

Cuando se va a instalar, el remache se coloca en un orificio punzonado o taladrado, y la cola se altera o se dobla. Este diseño se expande aproximadamente 1,5 veces el diámetro del eje original, manteniendo el remache en su lugar. Es decir, el mecanismo de golpeo crea una nueva cabeza en el otro extremo aplastando el material de la cola más plano, lo que da como resultado un remache que tiene aproximadamente la forma de una mancuerna en circunstancias normales.

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Remaches como sujetadores

Para distinguir entre los dos extremos del remache, la cabeza original se denomina cabeza de fábrica, mientras que el extremo deformado se denomina normalmente cabeza de taller. Hay muchas categorías de remaches, y uno es el remache sólido.

Los remaches sólidos son uno de los tipos de sujetadores más antiguos y confiables, que se han encontrado en hallazgos arqueológicos que datan incluso de la Edad del Bronce en la historia lejana. Los remaches macizos consisten simplemente en un eje y una cabeza que se deforman con un martillo o una pistola de remaches.

Una herramienta de compresión o engaste de remaches también puede deformar este tipo de unidad de remache, ya que esta herramienta se usa principalmente en remaches cerca del borde de los materiales fijados, ya que la herramienta está limitada por la profundidad de su marco según lo diseñado.

Fundición y forja de sujetadores

Todos los elementos de sujeción que se utilizan en los aviones deben ser muy fuertes y rígidos, y resistir muchos desafíos físicos sin desgastarse en un período de tiempo específico. Para que se fabriquen dichos artículos, el proceso de fundición y los procedimientos de forja son muy importantes para la formación de esos propósitos.

La fundición de los sujetadores, como la hebilla del cinturón de seguridad, los tornillos de la silla, los remaches para el cuerpo de la caja y otros elementos de metal sólido, deben fundirse primero y luego forjarse. El proceso de fundición de sujetadores metálicos para aviones es una tecnología muy común ahora.

Esta tecnología proviene de habilidades antiguas que los humanos adquirieron en la historia y el sitio de fundición más antiguo registrado puede datar de aproximadamente 6800 años. La fundición de metales es un proceso de producción en el que normalmente se vierte un material en estado líquido en un molde, que normalmente contiene una cavidad hueca de la forma deseada y, en el caso de las sujeciones para aviones, las formas son de perfiles de sujeción.

Se realiza después de que finaliza el vertido del líquido metálico, luego se permite que el líquido se solidifique bajo un estado controlado.

El molde debe fabricarse con tamaños y diámetros de cavidad de precisión y las temperaturas deben ser bien controladas por los operadores en el sitio en lugar de las máquinas. El arte de la fundición es difícil y los operadores de sujetadores de aviación deben estar bien capacitados para las modificaciones de todas esas variables.

Después de eso, las partes solidificadas del sujetador se conocen como piezas fundidas, que se expulsan o se rompen fuera del molde para completar el proceso de fundición. Todos los materiales de fundición suelen ser metales o varios materiales de fraguado temporal que se curan después de mezclar más de tres o incluso más componentes.

Por ejemplo, el epoxi, el hormigón, el yeso y la arcilla son buenas demostraciones del método. En el caso de los sujetadores de aviones, los metales son el tema principal a discutir. Cuando finalice la fundición, los sujetadores en bruto recién fundidos se enviarán al siguiente paso de procesamiento.

Forja y Solidificación

La forja de sujetadores de metal se puede dividir en dos tipos de métodos, uno es la forja en frío y el otro es la forja en caliente. Ambos procesos de forjado se llevan a cabo mediante prensas de forjado, pero el forjado en frío se realiza a temperatura ambiente, mientras que el forjado en caliente se calienta a un nivel de temperatura.

La prensa de forja en frío y en caliente es la máquina de prensado que puede realizar acciones de prensado en frío y en caliente.

Hablando normalmente, los dos son pasos separados. La forja en frío implica la forja con matriz de impresión o la forja con matriz cerrada con lubricante y matrices circulares. La forja en caliente tiene una serie de ventajas de ahorro que subrayan su creciente uso como método de fabricación.

Los rangos de temperatura para el forjado en caliente del acero se extienden desde la temperatura ambiente superior hasta la temperatura inferior al procedimiento de recristalización, por lo que el método de calentamiento es la tecnología clave para garantizar que los sujetadores del avión funcionen bien en circunstancias extremas.

Un ejemplo de forja similar a los sujetadores son los árboles de levas. Por lo general, los árboles de levas se fabrican y fabrican forjando acero como primer paso a partir de las varillas de fundición originales. Las varillas de fundición se consideran materiales primarios como formas o formas cilíndricas.

Después de eso, las varillas forjadas se mecanizarán más a través del mecanizado CNC para dar forma a las formas de las levas y los tamaños de los árboles de levas en escalas exactas según las especificaciones exigidas. Este es el proceso similar de forjado de sujetadores que se asemeja a las piezas de levas en la industria.

Se anticipa que, con la progresión de la tecnología de la aviación junto con el trabajo del metal, los sujetadores serán cada vez más confiables para situaciones emergentes en el futuro.