Componentes de Aeronaves y Partes de Aeronaves de Precisión

Motor

Las piezas y componentes de aeronaves de precisión también se pueden describir como el motor del avión. Es la parte del avión que genera empuje para levantar el avión hacia el cielo. El motor también produce energía hidráulica y eléctrica que la aeronave utiliza para operar.

El ala

Las alas de los aviones son sus partes más reconocibles y piezas de precisión de un avión. Estas alas actúan como las alas de un pájaro, levantando el avión en el aire y controlando el flujo de aire durante el vuelo. El cabeceo del ala es una parte clave del diseño general del avión, ya que permite al piloto disminuir o aumentar la velocidad de descenso del avión durante el vuelo. Es un gran problema cuando un ala se daña, y es una de las razones por las que los aviones generalmente se guardan en hangares cuando no están en uso, pero la construcción del hangar puede serlo en sí misma.

Pluma

Los alerones son las superficies articuladas de las alas que ayudan a controlar el equilibrio lateral. Trabajan para mover el avión hacia la izquierda o hacia la derecha, lo que le permite rodar en la dirección deseada. Los alerones funcionan asimétricamente durante el vuelo. Esto significa que cuando el alerón derecho sube, el alerón izquierdo baja. Cuando el lado derecho baja, el alerón izquierdo sube.

Tiras

Las lamas se identifican como la parte más delantera de la hoja. Son ajustables para que el piloto pueda ajustar el riel al nivel deseado mientras levanta todo el avión.

Estabilizador Horizontal

Una estructura similar a un ala horizontal sobresale en la cola del avión. Estos son estabilizadores horizontales que ayudan a mantener el equilibrio del avión durante el vuelo hacia arriba y hacia abajo.

Estabilizador Vertical

En la parte trasera del avión, notarás una aleta con forma de tiburón. Esto se llama estabilizador vertical. Esto ayuda a evitar el movimiento lateral de la nave que fácilmente podría provocar un derrape, lo que haría que la aeronave fuera incontrolable.

Pilón

Los pilones están ubicados en las alas de un avión entre el ala y el motor. Su tarea principal es ayudar a estabilizar el flujo de aire detrás del ala. Sin pilones, la resistencia del ala reducirá la velocidad y el rendimiento general de la aeronave.

Solapa

Las alas traseras están unidas para ayudar a aumentar la sustentación del avión en el aire. Estas aletas se ajustan para seguir los bordes de las secciones laterales. Estos flaps sobresalen del ala y aumentan la desviación del perfil del ala, permitiéndole flotar a bajas velocidades, lo que es esencial para un aterrizaje exitoso.

Hélice

La mayoría de los aviones tienen al menos una hélice que empuja el avión hacia adelante con un paso determinado, según el ángulo de las palas de la hélice. En barcos más pequeños, verá grandes palas de hélice en la parte delantera. En el caso de las unidades comerciales, suelen estar integrados en las alas de la aeronave.

Spoilers

Los alerones de la aeronave están ubicados en la parte superior del ala y se pueden extender hacia arriba para reducir el flujo de aire. Todo el concepto del spoiler es reducir intencionalmente la sustentación del avión para que pueda aterrizar correctamente.

Ascensor

Los ascensores funcionan para controlar el movimiento de cabeceo del barco. Son superficies con bisagras que se montan en la parte posterior de los estabilizadores horizontales. Actúan como un par simétrico. Cuando los ascensores suben, el avión sube. Cuando bajan los ascensores, baja el avión.

Fuselaje

Es el componente más central de un avión responsable de la integridad estructural de la carga y los pasajeros. La mayoría de los aviones modernos pueden transportar hasta 800 pasajeros y aproximadamente 250 000 libras de carga.

Timón

El timón es el encargado de controlar la guiñada de la aeronave. Es un movimiento de lado a lado de la proa del barco. Encontrarás el timón como la parte con bisagras en la parte trasera del estabilizador vertical del avión.

Si bien el CFRP es la mayor parte de las piezas aeroespaciales de precisión, el material compuesto tanto en la cabina como en los componentes funcionales, y los materiales de nido de abeja proporcionan componentes estructurales internos efectivos y livianos, los materiales de próxima generación incluyen compuestos de matriz cerámica (CMC) que entran en uso práctico después de décadas de pruebas. Los CMC consisten en una matriz cerámica reforzada con una fibra refractaria como la fibra de carburo de silicio (SiC). Ofrecen baja densidad/peso, alta dureza y lo más importante, excelente resistencia térmica y química. Al igual que el CFRP, se pueden moldear en formas específicas sin mecanizado adicional, lo que los hace ideales para componentes internos de motores aeronáuticos, sistemas de escape y otras estructuras de "zona caliente", incluso para reemplazar los últimos metales HRSA mencionados anteriormente.

Los nuevos materiales se relacionan con la nueva realidad de la aviación

Tanto los materiales metálicos como los compuestos continúan desarrollándose y mejorándose para ofrecer un rendimiento cada vez mayor, ya sea un peso más ligero, una mayor resistencia o una mejor resistencia al calor y la corrosión. Acelera esta evolución de nuevos materiales, el progreso en la tecnología de mecanizado y corte brinda a los fabricantes un acceso sin precedentes a materiales que antes se consideraban poco prácticos o demasiado difíciles de mecanizar. La adopción de nuevos materiales está ocurriendo excepcionalmente rápido en la industria aeroespacial, lo que requiere una interacción DFM entre las características de los materiales y el diseño de los componentes. Los dos deben estar en equilibrio, y uno realmente no puede existir fuera del contexto del otro.

Mientras tanto, los diseños de una pieza continúan reduciendo la cantidad de componentes en ensamblajes completos. En general, esto es un buen augurio para los compuestos aeroespaciales que se pueden formar en lugar de mecanizar. Una variación de esta tendencia ocurre en las estructuras metálicas a medida que se acondicionan más componentes en las piezas forjadas para obtener una forma casi neta que reduce la cantidad de mecanizado. La piel de elefante, las formas resistentes y las secciones delgadas del piso reducen los costos de materiales y la cantidad total de componentes, pero la configuración y la fijación siguen siendo un desafío. Algunos fabricantes están recurriendo al chorro de agua y otras tecnologías para reducir o eliminar las materias primas para su eliminación. Todavía existen dificultades en la sujeción, el acabado superficial y las trayectorias de herramientas CAM. Sin embargo, los diseñadores, mecánicos, ingenieros y socios de máquinas herramienta/herramientas de corte están desarrollando nuevas soluciones para mantener la evolución en movimiento.

La combinación de materiales utilizados en la industria aeroespacial seguirá cambiando con nuevos compuestos en los próximos años, metales aptos para el mecanizado y nuevos metales que ocupan cada vez más el espacio de los materiales tradicionales. La industria continúa esforzándose por obtener componentes más livianos, mayor resistencia y mayor resistencia al calor y la corrosión. El número de componentes disminuirá a favor de formas más fuertes, parecidas a una malla, y el diseño seguirá funcionando de cerca con las características del material. Los constructores de máquinas y los fabricantes de herramientas de corte continuarán desarrollando herramientas para hacer que los materiales actualmente no rentables sean viables e incluso prácticos. Todo en nombre de reducir los costos de producción de la aviación, mejorar la economía de combustible a través de la eficiencia y la ligereza, y hacer que los viajes aéreos sean un modo de transporte más rentable.