Armadura dañada:signos reveladores y métodos de prueba

Hay diferentes partes en un motor eléctrico:el estator, los cojinetes, una serie de correas o engranajes, un conmutador y, por último, pero no menos importante, un rotor o armadura.

Los dos; rotor y armadura, son similares pero completamente diferentes. El primero es una parte de un motor eléctrico que gira, pudiendo tener barras conductoras de corriente, pudiendo ser herido, o simplemente quedar como rotor. Mientras que el último consta de barras que conducen la corriente y cepillos que abren un camino eléctrico para la corriente.

Si bien ambas partes son igualmente vitales a su manera para un motor, en este artículo nos centraremos en la armadura. Con una armadura dañada, la eficiencia de su motor puede verse muy afectada. Siga leyendo para descubrir el impacto negativo causado en su motor y formas específicas de cómo verificar el estado de una armadura.

Signos de una mala armadura

• Conmutadores desgastados: Esto sucede debido a la fricción de las escobillas de carbón contra la superficie del conmutador. Eventualmente, esto también afectará gradualmente la condición de los cepillos, causando que se desgasten rápidamente.
• Armadura quemada: Puede ser el resultado de varios problemas, como flujo de aire deficiente, sobrecarga, estancamiento, conexión a tierra, ruptura del aislamiento, falla del regulador, etc. Si el problema es un inducido quemado, tendrá que rebobinar el inducido.
• Puesta a tierra: Ocurre cuando parte del devanado se conecta con el núcleo metálico de la armadura. Por lo general, este es el caso cuando el aislamiento se rompe, ya sea por sobrecalentamiento o fatiga en el borde de una ranura debido al constante enfriamiento, calentamiento y giro.

Formas de verificar si hay una armadura dañada

Gruñidor

Básicamente, es un dispositivo eléctrico utilizado para detectar bobinas en cortocircuito en motores. Lo que hace es crear un flujo magnético que hace que una armadura en cortocircuito introduzca una corriente en el sensor. Si su armadura está en mal estado, el sensor comenzará a vibrar en sintonía con la corriente producida.

Cepillos de bujías de inspección

Una ocurrencia común que generalmente se ve en una armadura dañada es la cantidad de intentos necesarios para que el motor se encienda. Al principio, dos o tres intentos son suficientes para encenderlo, pero en el futuro, no podrá encenderse por completo.

Una vez que eche un vistazo a los tapones de inspección y vea que las escobillas se han dañado, es muy probable que la armadura sea la culpable. Para verificar dos veces y ver si ese es realmente el caso, simplemente instale cepillos nuevos y vea si también estarán desgastados y dañados.

Métodos de prueba específicos

Según Grosschopp, hay varias formas de comprobar el estado del inducido antes de decidirnos por una revisión completa del motor eléctrico. A continuación, resumimos aproximadamente los diferentes métodos de prueba que puede probar.

Prueba de resistencia a 180°

Con un ohmio/voltímetro, puede observar el valor de resistencia de los devanados en serie conectados entre las dos barras del conmutador de cada bobina.

Posteriormente, ajusta el medidor a Ohmios y luego toma las medidas de la resistencia de las dos barras del conmutador, específicamente separadas 180° entre sí. Luego, gire la armadura y tome el valor de resistencia entre cada conjunto de dos barras en el conmutador.

Si bien no es posible determinar el valor exacto de la resistencia de la armadura, todas las mediciones deben dar el mismo número. Si nota que la cantidad de resistencia difiere mucho entre sí, puede haber un problema en los devanados.

Para ser precisos, una disminución en el valor de la resistencia podría significar que puede haber un cable en cortocircuito dentro de la bobina. Mientras que un aumento repentino en el valor de la resistencia puede significar que el cable está roto o quemado, causando la interrupción del circuito.

Prueba de resistencia barra a barra

Al igual que la prueba anterior, debe verificar si todas las medidas tienen aproximadamente el mismo valor.

La única diferencia entre esta prueba y la prueba anterior es que verificará la medida de una bobina, no la resistencia de cada una de las bobinas combinadas, par por par entre las dos barras; lo que explica el valor de resistencia mucho más bajo.

Las condiciones de una armadura dañada siguen siendo las mismas; Esté atento a cualquier aumento o disminución drásticos en el valor de la resistencia.

Prueba de resistencia de la barra del conmutador

La última prueba que puede hacer es reducir el valor de resistencia de cada barra del conmutador a la pila de armadura de hierro.

Usando fuerza, presione la pila del inducido del motor directamente sobre el eje del inducido para que pueda tomar las medidas del eje del inducido. Incluso entonces, en ciertas situaciones, la armadura estará aislada de la pila de armaduras. En el caso de que ocurra tal caso, deberá medir directamente desde cada barra del conmutador hasta la pila de armadura de hierro.

Lo que debe buscar aquí es cualquier signo de continuidad eléctrica en el eje del inducido y/o la pila del inducido. Si lo hace, es una indicación de una armadura dañada.

Ahora, esperamos que haya entendido claramente cómo verificar si una armadura está dañada a través de estas pruebas. Una vez, la armadura no pasa ninguna de estas pruebas; es posible que deba considerar obtener un rebobinado, reemplazo o actualización. Del mismo modo, al igual que cualquier otro equipo, como su generador, debe realizar el mantenimiento del generador eléctrico siempre que sea necesario para mantener su equipo en óptimas condiciones.