El automóvil Kia contará con la 'primera' tecnología de motor CVVD

Hyundai Motor Group, la empresa matriz de Kia Motors, ha desarrollado la primera tecnología de duración de válvula continuamente variable (CVVD) del mundo que se incluirá en los futuros vehículos Kia.

La innovación se reveló en Hyundai Motorstudio Goyang junto con el Smartstream G1.6 T-GDi, el primer motor en presentar la tecnología.

Se afirma que CVVD optimiza tanto el rendimiento del motor como la eficiencia del combustible y, al mismo tiempo, es ecológico.

La tecnología de control de válvulas regula la duración de la apertura y el cierre de las válvulas de acuerdo con las condiciones de conducción, logrando un aumento del 4 % en el rendimiento y una mejora del 5 % en la eficiencia del combustible. Además, la tecnología reduce las emisiones en un 12 por ciento.

Hasta ahora, el rendimiento y la eficiencia de un motor de combustión interna se han regido por la tecnología de control de válvula variable que ajusta el tiempo de apertura y cierre de la válvula y la profundidad de apertura de la válvula, con la potencia del motor producida a través del ciclo de admisión-compresión-expansión-agotamiento de combustible.

Las tecnologías típicas de control de válvula variable gestionan la sincronización de la apertura y el cierre de la válvula (como en la sincronización variable continua de válvulas - CVVT) o controlan el volumen de aire admitido ajustando la profundidad de la apertura (elevación de válvula variable continua - CVVL).

Las tecnologías anteriores de control de válvula variable no podían regular la duración de la válvula, ya que el tiempo de cierre de la válvula estaba subordinado al tiempo de apertura y no podía responder a diversas situaciones de conducción. CVVD lleva la tecnología en una nueva dirección al ajustar el tiempo que una válvula está abierta.

Cuando el vehículo mantiene una velocidad constante y requiere una potencia baja del motor, CVVD abre la válvula de admisión desde la mitad hasta el final de la carrera de compresión. Esto ayuda a mejorar la eficiencia del combustible al reducir la resistencia causada por la compresión.

Por otro lado, cuando la potencia del motor es alta, como cuando el automóvil circula a alta velocidad, la válvula de admisión se cierra al comienzo de la carrera de compresión para maximizar la cantidad de aire utilizado para la explosión, aumentando el par para mejorar aceleración.

Junto con la nueva tecnología CVVD, se presentó el nuevo motor Smartstream G1.6 T-GDi, una unidad turbo de gasolina I4 con 180 caballos de fuerza y ​​27,0 kgm de torque.

El nuevo tren motriz es el primero en utilizar la nueva tecnología CVVD del Grupo y también cuenta con recirculación de gases de escape a baja presión (LP EGR) para optimizar aún más la eficiencia del combustible.

El sistema de recirculación de gases de escape devuelve parte de los gases quemados por el motor a la cámara de combustión, produciendo un efecto refrigerante y reduciendo la emisión de óxidos de nitrógeno.

El G1.6 T-GDi cuenta con un sistema de baja presión que redirige el gas de emisión quemado al frente del compresor del turbocompresor, en lugar del sistema de admisión, para aumentar la eficiencia en condiciones de carga alta.

La nueva unidad tiene un Sistema de Gestión Térmica Integrado que calienta o enfría rápidamente el motor a una temperatura óptima, y ​​un potente sistema de pulverización directa que alcanza los 350 bares, superando los 250 bares del motor T-GDi anterior.

Además, la fricción del motor se reduce en un 34 % con la aplicación de piezas móviles de baja fricción.