Piezas del freno de tambor:cómo funcionan

Los frenos de tambor son un gran negocio en el mundo de la producción en masa y la industria pesada. El mercado mundial de este tipo de freno superará los 3500 millones de dólares en valor para 2026. Esas son buenas noticias para los fanáticos de estos componentes de maquinaria de eficacia probada.

Todos sabemos que los frenos de tambor todavía se utilizan en la industria del automóvil, pero ¿sabía que también tienen una gama mucho más amplia de aplicaciones? Siga leyendo para comprender los conceptos básicos de las piezas de frenos de tambor y cómo puede utilizarlas en su negocio de fabricación.

Conceptos básicos de las piezas del freno de tambor

A diferencia de los frenos de disco de uso más común, que aplican fricción al sujetar un objeto desde el exterior, los tambores usan su poder de frenado desde el interior. Como resultado, el fluido llena un cilindro que empuja dos zapatas hacia afuera.

Es un proceso relativamente sencillo, pero hay algo más debajo de la superficie.

El Tambor

Esta es quizás la parte más importante de los frenos de tambor. El tambor se encuentra en el centro de la rueda, atornillado al cubo, girando al mismo tiempo que el eje. El tambor alberga todos los demás componentes del freno.

Los tambores generalmente están hechos de una forma de hierro fundido resistente al calor y al agua y proporcionan una carcasa resistente para todos los componentes intrincados del interior. El tambor puede soportar mucho desgaste, con una vida útil promedio de alrededor de 150 000 a 200 000 millas. ¡Son muchas rotaciones!

Placa trasera

Otro elemento crítico del freno es la placa de respaldo, que ayuda a apuntalar el tambor. Proporciona un núcleo sólido en la parte posterior del tambor y ayuda a proteger el resto del sistema de frenos contra daños.

Dado que roza contra la rueda y absorbe la torsión, esta parte a veces se denomina placa de torsión.

Zapata de freno

Podría decirse que la zapata es la parte más crítica del freno. Empuja hacia la rueda, aplicando fricción y eventualmente haciendo que se detenga.

Está hecho de dos piezas de acero soldadas accionadas por pistones que salen del tambor. La zapata está revestida con forro de freno en su curva exterior, lo que proporciona el nivel óptimo de fricción.

Cilindro de rueda

El trabajo del cilindro es empujar el zapato hacia afuera. Operado por pistones a ambos lados, empuja las zapatas hacia afuera, haciendo que rocen con el borde del tambor.

Muelles de retorno

Una vez que finaliza el proceso de frenado, esos zapatos deben retraerse y quitar la presión de la rueda. Ahí es donde entran los resortes de retorno, tirando de los zapatos de regreso a la base cuando terminan su trabajo.

Autoajustador

Todos los sistemas de frenado dependen de la fricción. Entonces, solo se deduce que todo el sistema se descompondrá si la zapata no hace contacto con el tambor.

El autoajustador permite que el zapato se ajuste a medida que se deteriora el forro. El ajustador empujará más y se asegurará de que hagan contacto. Los mejores frenos de tambor ofrecen esta función.

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