McLaren Artura presenta una nueva arquitectura compuesta

“Desde el comienzo del proyecto, el diseño y la ingeniería de Artura Todo ha consistido en desafiarnos a nosotros mismos para innovar, presionar y presionar para lograr todo lo que sabíamos que tenía que ser un superdeportivo McLaren híbrido de alto rendimiento y próxima generación. Como resultado, Artura es completamente nuevo; el monocasco de fibra de carbono, la arquitectura eléctrica y la carrocería y el interior son nuevos. También lo es el motor V6, la transmisión, que también integra un nuevo tipo de motor eléctrico para la industria, así como el concepto de suspensión trasera y nuestro primer diferencial electrónico. ”- Geoff Grose, ingeniero jefe, McLaren Artura.

El McLaren Artura recientemente desarrollado el híbrido puede pasar de 0 a 60 en tres segundos planos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 205 millas por hora (mph). También tiene un peso seco de 3,075 libras y pesa 3,305 libras con líquidos.

Además, el Artura se basa en una nueva plataforma, llamada McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). La compañía no ha estado fabricando más que vehículos con chasis de fibra de carbono desde 1993, por lo que MCLA es un desarrollo notable fruto de años de experiencia. Es una ejecución totalmente de McLaren, ya que se diseñó y se está construyendo en el Centro de tecnología de compuestos de McLaren (MCTC) en Rotherdam, Reino Unido

Una razón principal para el desarrollo del MCLA es que agregar los componentes híbridos, el motor y el paquete de baterías, en particular, agregó masa al vehículo. El motor de 70 kilovatios (kW) pesa 33,9 libras y el paquete de baterías de iones de litio de 7,4 kW pesa 193,6 libras. De modo que el equipo de ingeniería analizó todos los aspectos del vehículo para reducir la masa.

Por ejemplo, desarrollaron un nuevo motor V6 de aluminio biturbo de 3 litros y 577 caballos de fuerza (hp) que pesa solo 352 libras, o 50 libras menos que el V8 que se encuentra en otros autos deportivos McLaren. (Por cierto, el motor electrónico, que lleva la salida total del sistema a 671 hp, está integrado en la carcasa de la campana de la transmisión para minimizar los requisitos de espacio).

Para los paneles visibles, el Artura cuenta con puertas de aluminio superformado; cubierta trasera y cubierta del compartimento del motor trasero; techo y pilares A; una campana de aluminio; un frente compuesto; parachoques traseros; y divisor frontal.

El equipo de ingeniería incluso redujo en un 10% el peso del cableado en el sistema eléctrico, lo cual es notable porque la arquitectura eléctrica se considera uno de los tres elementos del MCLA. Los otros dos son el monocasco de fibra de carbono y el chasis y las estructuras de suspensión.

Las características del monocasco de fibra de carbono incluyen:

• La estructura de fibra de carbono, que es diferente de los monocascos McLaren anteriores porque también debe proporcionar una celda de seguridad para el paquete de baterías, pesa 180.4 libras.
• McLaren está utilizando cuatro nuevos materiales de carbono, un nuevo sistema de resina y un nuevo material de núcleo estructural. Los detalles aún no se han publicado.
• La geometría del monocasco se parece a los modelos anteriores de McLaren, pero es completamente nueva. Es más alto alrededor de los pilares A y B. Los lados del monocasco MCLA se extienden más allá del mamparo trasero para brindar protección al paquete de baterías y los tanques de combustible. Las piezas de metal adheridas se utilizan en otros monocascos, pero MCLA las ha eliminado.
• La tolerancia a lo largo de la estructura monocasco es de +0,75 milímetros. La tolerancia más estricta de características mecanizadas es de ± 0,25 milímetros.

El tercer elemento del MCLA es el chasis y la suspensión.

Tanto en la parte delantera como trasera de la estructura de fibra de carbono hay subchasis de aluminio. Estos tienen la función de absorber la energía del choque. Están diseñados para que se puedan reemplazar de manera fácil y rentable (en términos relativos).

“Cada gota de la experiencia y los conocimientos de McLaren se ha vertido en Artura . ”- Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive. McLaren no ha fabricado un automóvil sin un monocasco compuesto desde 1993.

En la parte delantera del vehículo, la horquilla superior está unida directamente al monocasco de fibra de carbono y la horquilla inferior al bastidor auxiliar de aluminio. En la parte trasera, el bastidor auxiliar trasero está atornillado al monocasco y la suspensión trasera presenta un diseño de enlaces múltiples que permite la reducción de 5.3 libras de peso no suspendido en cada lado del automóvil.

Jamie Corstorphine, director de estrategia de producto de McLaren Automotive, dice:“La nueva arquitectura McLaren Carbon Lightweight está literalmente en el núcleo de la filosofía de ingeniería superligera que es inherente a todo Artura . Desarrollamos este superdeportivo híbrido completamente nuevo y de alto rendimiento con todos nuestros aprendizajes de décadas de trabajo con compuestos avanzados y otros materiales livianos, utilizando procesos y técnicas innovadores en el mundo para ofrecer ahorros de peso que compensan los trenes de potencia híbridos más pesados, lo que garantiza una mayor eficiencia energética. y manteniendo la agilidad excepcional y el rendimiento dinámico que esperan nuestros clientes ”.

El Artura estará disponible en el tercer trimestre de 2020 con un precio base en su mercado local, el Reino Unido, de £ 185,500.