McLaren Artura revela una arquitectura de compuestos revolucionaria

"Desde el inicio del proyecto, el diseño y la ingeniería del Artura han consistido en desafiarnos a nosotros mismos para innovar, presionando y presionando para lograr todo lo que sabíamos que un superdeportivo híbrido de alto rendimiento de próxima generación tenía que ser. Como resultado, el Artura es completamente nuevo: el monocasco de fibra de carbono, la arquitectura eléctrica y la carrocería e interior son nuevos. También lo son el motor V6, la transmisión —que integra un nuevo tipo de motor eléctrico para la industria— así como el concepto de suspensión trasera y nuestro primer diferencial electrónico". — Geoff Grose, ingeniero jefe, McLaren Artura.

Rendimiento y peso

El nuevo McLaren Artura híbrido acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 330 km/h (205 mph). Su peso en seco es de 1.395 kg (3.075 lb) y de 1.499 kg (3.305 lb) con fluidos.

Nueva plataforma: McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA)

El Artura se basa en una nueva plataforma, llamada McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). La compañía ha estado construyendo únicamente vehículos con chasis de fibra de carbono desde 1993, por lo que la MCLA es un desarrollo notable nacido de años de experiencia. Es una ejecución totalmente de McLaren, ya que fue diseñada y se está fabricando en el McLaren Composites Technology Centre (MCTC) en Rotherham, Reino Unido.

Gestión de masa en el tren motriz híbrido

Una razón principal para el desarrollo de la MCLA es que la adición de componentes híbridos —el motor y el paquete de baterías, en particular— añadía masa al vehículo. El motor de 70 kW pesa 15,4 kg (33,9 lb) y el paquete de baterías de iones de litio de 7,4 kWh pesa 87,8 kg (193,6 lb). Por ello, el equipo de ingeniería abordó todos los aspectos del vehículo para reducir masa.

Por ejemplo, desarrollaron un nuevo motor V6 biturbo de aluminio de 3,0 litros y 577 CV (585 PS) que pesa solo 160 kg (352 lb), es decir, 23 kg (50 lb) menos que el V8 que se encuentra en otros deportivos de McLaren. (El motor eléctrico, por cierto, que eleva la potencia total del sistema a 671 CV (680 PS), está integrado en la campana de la transmisión para minimizar los requisitos de espacio.)

Paneles de carrocería y arquitectura eléctrica

Para los paneles visibles, el Artura cuenta con puertas de aluminio superformado; capó trasero y cubierta del vano motor trasero; techo y pilares A; capó de aluminio; frontal compuesto; parachoques traseros; y divisor frontal.

El equipo de ingeniería incluso redujo el peso del cableado en el sistema eléctrico en un 10%, lo cual es notable porque la arquitectura eléctrica se considera uno de los tres elementos de la MCLA. Los otros dos son el monocasco de fibra de carbono y las estructuras del chasis y la suspensión.

Características del monocasco de fibra de carbono

• La estructura de fibra de carbono, que difiere de los monocascos anteriores de McLaren porque también debe proporcionar una celda de seguridad para el paquete de baterías, pesa 81,8 kg (180,4 lb).
• McLaren está utilizando cuatro nuevos materiales de carbono, un nuevo sistema de resina y un nuevo material de núcleo estructural. Los detalles aún no se han publicado.
• La geometría del monocasco se asemeja a modelos anteriores de McLaren, pero es completamente nueva. Es más alta alrededor de los pilares A y B. Los laterales del monocasco MCLA se extienden más allá del tabique trasero para proporcionar protección al paquete de baterías y a los depósitos de combustible. En otros monocascos se usan piezas metálicas unidas, pero la MCLA las ha eliminado.
• La tolerancia en toda la estructura del monocasco es de +0,75 milímetros. La tolerancia de mecanizado más ajustada es de ±0,25 milímetros.

Chasis y suspensión: tercer elemento de la MCLA

Tanto en la parte delantera como en la trasera de la estructura de fibra de carbono hay subchasis de aluminio. Estos sirven para absorber energía en caso de choque. Están diseñados para poder ser reemplazados de forma fácil y rentable (relativamente hablando).

"Toda la experiencia y pericia de McLaren se ha volcado en el Artura." — Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive. McLaren no ha fabricado un coche sin monocasco compuesto desde 1993.

En la parte delantera del vehículo, el brazo superior de la suspensión se fija directamente al monocasco de fibra de carbono y el inferior al subchasis de aluminio. En la parte trasera, el subchasis trasero se atornilla al monocasco y la suspensión trasera presenta un diseño multibrazo que permite reducir 2,4 kg (5,3 lb) de masa no suspendida en cada lado del coche.

Jamie Corstorphine, director de estrategia de producto, McLaren Automotive, dice: "La nueva McLaren Carbon Lightweight Architecture está literalmente en el núcleo de la filosofía de ingeniería ultraligera inherente al Artura. Desarrollamos este superdeportivo híbrido de alto rendimiento totalmente nuevo con todos nuestros aprendizajes de décadas trabajando con compuestos avanzados y otros materiales ligeros, utilizando procesos y técnicas pioneros en el mundo para lograr ahorros de peso que compensan los trenes motrices híbridos más pesados, garantizando una mayor eficiencia energética y manteniendo la agilidad y el rendimiento dinámico excepcionales que esperan nuestros clientes."

El Artura estará disponible en el tercer trimestre de 2021 con un precio base en su mercado local, el Reino Unido, de 185.500 libras esterlinas.