Las aletas de metal compuesto de Daher mejoran el rendimiento del nuevo bizjet de cabina grande Gulfstream G-700

El totalmente nuevo G700 de Gulfstream Aerospace Corp. (Savannah, Georgia, EE. UU.) Cuenta con winglets que mejoran el rendimiento construidos por Daher (París, Francia), lo que contribuye a la eficiencia de combustible y el alcance ultralargo del avión comercial bimotor.

Daher produce los winglets, extensiones aerodinámicas curvadas hacia arriba en las puntas de las alas de la aeronave, utilizando componentes compuestos y metálicos, logrando un peso optimizado y una estética mejorada. Se fabrican en la fábrica de Daher en Tarbes, Francia y se ensamblan en el avión en la planta de Gulfstream en Savannah.

Las aletas reducen la resistencia aerodinámica causada por el flujo de aire turbulento en los extremos de las alas, al tiempo que aumentan la sustentación de las alas. Las aletas, que Daher diseñó según la forma aerodinámica y las especificaciones de Gulfstream, juegan un papel en el excelente rango de vuelo del G700 de hasta 7.500 millas náuticas / 13.890 kilómetros.

El director ejecutivo de Daher, Didier Kayat, señaló que los winglets G700 siguen el desarrollo y suministro de piezas complejas de Daher para otros programas de aviones comerciales Gulfstream, incluido el carenado compuesto de ala a cuerpo y las puertas del tren de aterrizaje principal en el G500 y G600, el elevador del G600 y el carenado de bala para el G650.

OEM de aviones y líder en compuestos termoplásticos

Daher no es solo un fabricante de piezas, sino también un OEM de aviones. Esto se convierte en un activo a medida que avanza desde su posición como líder en la producción en masa de compuestos termoplásticos (TP). “Produce un componente TP cada 3 minutos”, dice Pierre Rouch, experto técnico en compuestos TP de Daher. En un comunicado de prensa de noviembre de 2019, la compañía afirma que su condición de fabricante de aeronaves le otorga activos que la distinguen del resto del campo.

“Ahora estamos en un momento crucial para los [compuestos] termoplásticos, que está llegando a la mayoría de edad y emergiendo como un verdadero cambio de juego en el mundo de las aeroestructuras ”, dice Daligault. “Nos permite producir componentes más ligeros y resistentes de lo que era posible con los metales utilizados anteriormente, y hacerlo a menor costo y mayor velocidad. Las ganancias de rendimiento significativas en términos de reducción de peso, ahorro de combustible, resistencia a altas temperaturas y tolerancia mejorada al daño y al estrés, junto con la oportunidad de limitar el impacto ambiental del transporte aéreo, explican el entusiasmo por este material en la cadena de suministro de la industria aeroespacial.

Fuente | Daher

“Nantes es EL sitio exclusivo de Daher para compuestos termoplásticos”, señala Rouch. Los 160.000 componentes producidos cada año por las dos líneas de producción automatizadas del sitio incluyen partes móviles, pequeñas nervaduras, casi mil tipos diferentes de clips, estructuras de piso e incluso cubiertas de motor para varios programas aeroespaciales importantes.

Su rendimiento de alto rendimiento y su producción de vanguardia dieron como resultado que la planta de Daher en Nantes fuera galardonada con una de las primeras Vitrine Technologique de Francia. (Technology Showcase) en 2015 por un grupo de organizaciones de la industria, incluida la Asociación de Industrias Aeroespaciales Francesa (GIFAS), que ha elaborado una hoja de ruta para el desarrollo de un futuro sector europeo de TP.

Estructuras y procesos innovadores

Daher ahora se centra en desarrollar componentes más gruesos y componentes estructurales sujetos a tensiones elevadas. Las pruebas exitosas realizadas por Daher incluyen las grandes costillas de las alas desarrolladas hace dos años como parte de un programa de innovación dirigido por el Consejo Francés de Investigación de Aviación Civil (CORAC). “Estos ofrecen un ahorro de peso de poco más del 35% al ​​mismo costo que el aluminio”, continúa Pierre Rouch.

Como socio en el proyecto Wings of Tomorrow (WoT) junto con Airbus, Daher es responsable del diseño y fabricación de cinco nervaduras termoplásticas de alta carga. Estos se entregarán durante 2020 para su instalación en el primer demostrador a gran escala.

Tras su adquisición en 2019 de KVE Composites (La Haya, Países Bajos) , que se especializa en la soldadura de compuestos termoplásticos, Daher ha podido introducir una tecnología de soldadura por inducción TP de nicho. Este proceso innovador puede reducir potencialmente el número de remaches y el peso total de la aplicación en cuestión en un 15% adicional.
(Tenga en cuenta que KVE Composites también es parte del proyecto Clean Sky 2 MECATESTERS, que demuestra un fuselaje de avión de material compuesto termoplástico soldado a gran escala).

Entonces, ¿qué nos depara el futuro?

Uno de los objetivos centrales de Daher es mejorar su capacidad para recuperar y procesar los recortes de producción y reciclar los componentes de TP al final de su vida útil. Al mismo tiempo, y más allá de las aplicaciones en alas, TP ya continúa expandiendo sus aplicaciones a muchas áreas diferentes de construcción y mantenimiento de aeronaves. “En términos de termoplásticos, Daher está trabajando actualmente en alrededor de diez proyectos y pruebas más, y todas estas innovaciones tecnológicas, por supuesto, algún día llegarán a nuestro propio avión”, concluye Pierre Rouch.