Horas de servicio para conductores de camiones transfronterizos:una guía completa

La guía definitiva para conductores de camiones sobre las horas de servicio transfronterizas

Los conductores de vehículos de motor comercial (CMV) y el personal de la flota tienen la gran responsabilidad de garantizar la seguridad en las vías públicas. Por este motivo, deben descansar lo suficiente y permanecer siempre alerta mientras conducen. Los trayectos largos y la falta de sueño suelen causar fatiga al conductor; por lo tanto, para ayudar a reducir su riesgo, nació el horario de servicio (HOS).

Transporte comercial en Canadá

En Canadá, la mayoría de los camioneros operan en el comercio interestatal y cruzan la frontera hacia los Estados Unidos. Según Transport Canada, alrededor de 30.000 camiones cruzan la frontera entre Canadá y EE. UU. Diariamente, transportando aproximadamente $ 1 mil millones en bienes y productos básicos. Sin embargo, desde la declaración de la pandemia en marzo de 2020, el tráfico comercial transfronterizo disminuyó semanalmente en comparación con el año anterior.

A pesar del brote de COVID-19, el flujo de bienes comerciales continúa relativamente estable, en particular los artículos de primera necesidad. Además, el suministro de alimentos de Canadá, especialmente frutas y verduras, depende en gran medida de las importaciones. Muchas de las frutas y verduras que consumen los canadienses provienen principalmente de California, EE. UU. O México.

Antes de profundizar en las reglas de horas de servicio que debe cumplir un conductor de camión comercial al cruzar la frontera, repasemos rápidamente HOS 101.

¿Qué es Horas de servicio o HOS?

Los HOS son regulaciones que se refieren a la cantidad de horas que un conductor comercial puede trabajar en un período o ciclo determinado, según lo exige la ley del gobierno.

Las horas de servicio limitan la cantidad de tiempo que los conductores de CMV pasan en la carretera o en servicio mientras regulan sus descansos.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las reglas de HOS canadienses son diferentes de las reglas de HOS estadounidenses. En los días y turnos en los que los conductores de camiones viajan a ambos lados de la frontera, deben cumplir con cada jurisdicción en todo momento.

¿Quién debe cumplir con las HOS?

Todos los conductores de CMV deben seguir las regulaciones de HOS. Por definición, un CMV es un camión o camión-tractor con un remolque adjunto que transporta bienes, propiedades o pasajeros en una carretera en el comercio interestatal y:

• Pesa 4.536 kg (10.001 libras) o más, incluida la carga, si la hubiera, o
• Tiene una clasificación de peso bruto del vehículo (límite de peso establecido por el fabricante del chasis) o clasificación de peso bruto combinado (peso máximo cargado tanto del camión / tractor como del remolque) de 4,536 kg (10,001 libras) o más, o
• Hecho intencionalmente para mover pasajeros de más de 8 en número, incluido el conductor, a cambio de una compensación independientemente de si había pasajeros reales, o
• Hecho intencionalmente para mover pasajeros de más de 15 en número, incluido el conductor, ya sea que hubiera pasajeros reales y no los mueve a cambio de una remuneración, o
• Transporta material que se considera peligroso en una cantidad que requiere carteles

¿Cuándo se originó el HOS?

El HOS existe desde 1938. Las primeras reglas fueron aplicadas por la Comisión de Comercio Interestatal (ICC), una organización estadounidense que ahora ha sido abolida.

A lo largo de los años, ha habido múltiples revisiones de las reglas de HOS. Incluso hasta la fecha, estas regulaciones se actualizan continuamente para adaptarse a los eventos actuales y brindar una mayor flexibilidad a los conductores.

¿Cuál es el propósito de HOS?

El objetivo principal de HOS es prevenir incidentes relacionados con accidentes causados ​​por la fatiga del conductor que ocurre principalmente antes del amanecer. Según los estudios, la probabilidad de fatiga suele ocurrir entre la medianoche y las seis de la mañana. Posteriormente, el riesgo de fatiga aumenta con la duración total del tiempo de conducción.

Con las reglas de HOS, el número de horas en la carretera del conductor comercial está limitado. Por lo tanto, le da al conductor una cantidad considerable de tiempo para tomar descansos, comer y dormir lo suficiente antes de volver a conducir.

¿Cómo se realiza un seguimiento de los HOS?

• Libro de registro electrónico

El libro de registro electrónico o los registros electrónicos se logran instalando una aplicación en un dispositivo inteligente, como un teléfono móvil o una tableta. Este método no requiere un dispositivo fijo en la cabina. Además, aprovecha el dispositivo móvil del conductor para mostrar el HOS y la información de registro del estado de servicio (RODS) a los inspectores de seguridad.

* La aplicación móvil e-log en sí no es suficiente para cumplir con el mandato ELD (Dispositivo de registro electrónico) de EE. UU. Todavía existe la necesidad de que un ELD a prueba de manipulaciones se conecte directamente al motor del vehículo.

• Dispositivo de grabación automático integrado (AOBRD) / ELD

Mientras que un e-log es básicamente un software o una aplicación móvil, un AOBRD / ELD es un dispositivo de hardware destinado a conectarse al puerto del módulo de control del motor (ECM) del vehículo comercial. Luego captura automáticamente datos como el estado de servicio, las horas del motor, la velocidad, la distancia y la ubicación del conductor.

* Según el mandato de ELD de EE. UU. a partir del 16 de diciembre de 2019, los AOBRD ya no están permitidos y deben actualizarse o reemplazarse por un ELD certificado. Canadá también adoptó dichas reglas de ELD que aún no se implementarán en junio de 2021, reflejando los estándares de EE. UU.

• Libro de registro en papel

En este método tradicional, un conductor mantiene un libro de registro en el que registra manualmente todo a mano. Cada página incluye un registro de 24 horas. En consecuencia, el conductor tiene que hacer copias al carbón de cada página, una para que la muestre durante las inspecciones y otra para su empleador.

* Es posible que aún se requieran libros de registro en papel como respaldo en caso de que el ELD no funcione correctamente.

¿Quién aplica el cumplimiento de las horas de servicio?

En Canadá, las provincias y territorios individuales elaboraron y hacen cumplir las reglas de HOS. A diferencia de EE. UU., Canadá no tiene una agencia federal con control regulatorio como la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA).

En los EE. UU., Los funcionarios del Departamento de Transporte (DOT) manejan sus respectivos estados.

En toda América del Norte, aproximadamente 13,000 inspectores de vehículos comerciales bajo la Alianza de Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA) hacen cumplir las reglas de ELD.

Normativa canadiense sobre ELD

• Transferencia de datos
  • Visualización en pantalla
  • Impresión
  • Envíe un correo electrónico a una dirección centralizada
  • USB 2.0
  • Bluetooth

• Proceso de certificación

El gobierno canadiense autoriza una certificación de terceros para validar las soluciones ELD de los proveedores. Por una tarifa, las organizaciones acreditadas prueban y certifican el ELD, asegurándose de que cumpla con los requisitos técnicos y sea a prueba de manipulaciones.

• Uso durante mal funcionamiento

Los conductores pueden usar hojas de registro de papel durante un máximo de 14 días en Canadá hasta que el ELD se repare o reemplace adecuadamente. Si el viaje actual dura más de 14 horas, un conductor aún puede usar registros de papel hasta que regrese a la terminal de origen.

• Resumen de horas de conducción y casos especiales

La regla canadiense de ELD debe mostrarle al conductor su tiempo de conducción restante antes de la próxima pausa. Además, el ELD requiere admitir los casos especiales de HOS como:

• Aplazamiento fuera de servicio (día 1 y día 2)
• Condiciones de conducción adversas
• Transporte personal (una distancia máxima de conducción de 75 kilómetros)
• Regla de litera para litera dividida
• Conduciendo al norte del paralelo 60

Regulaciones ELD estadounidenses

• Transferencia de datos
  • Descargado al software de registro electrónico del estado de servicio (eRODS)
  • Servicio web
  • Correo electrónico
  • USB
  • Bluetooth

• Proceso de certificación

Los proveedores de ELD en los EE. UU. Se autocertifican para estar registrados en la lista de la FMCSA. Los transportistas pueden optar por el proveedor de ELD más confiable que puedan encontrar, ya que su cumplimiento depende de ello.

• Uso durante mal funcionamiento

Los conductores pueden usar hojas de registro de papel durante un máximo de 8 días en los EE. UU. Hasta que el ELD se repare o reemplace adecuadamente.

Exenciones de ELD canadienses

Canadá tiene cuatro exenciones principales de ELD que se enumeran en la Gaceta de Canadá.

Los conductores de CMV estarán exentos si:

• Operar con un permiso específico emitido
• Tener una exención legal (radio de 160 kilómetros desde la terminal de origen)
• Opere dentro de un contrato de alquiler con términos inferiores a 30 días
• Opere un vehículo que fue fabricado antes del año de modelo 2000

Debido a problemas de incompatibilidad, las regulaciones permiten que los conductores de vehículos de motor fabricados antes del año 2000 continúen usando los libros de registro en papel para rastrear el tiempo de conducción y las horas de servicio.

Exenciones de ELD estadounidenses

La FMCSA proporciona las siguientes exenciones de mandato de ELD para:

• Conductores de corta distancia
• Operaciones de remolque / entrada en las que el CMV que se conduce es la mercancía
• Conductores que operan vehículos que son más antiguos que el modelo del año 2000
• Controladores que, de los 30 días, solo mantienen registros durante 8 días
• Vehículos agrícolas, agrícolas y ganaderos

Reglas canadienses de horas de servicio

Requisitos diarios

Los requisitos diarios se aplican a un período de 24 horas a partir de la medianoche. Además, el transportista debe especificar si es diferente a la medianoche.

Hora habitual

Esto incluye el uso de literas para dormir. Se requieren controladores:

• 10 horas fuera de servicio en un día (incluye al menos 8 horas consecutivas y 2 horas adicionales que pueden distribuirse a lo largo del día en secciones de no menos de 30 minutos cada una)
• No conducir más de 13 horas en un día
• No conducir después de completar 14 horas de servicio en un día o turno de trabajo

Tiempo diferido

Los conductores pueden solicitar un aplazamiento en caso de condiciones de conducción adversas. Estos incluyen nieve, aguanieve, niebla densa, mal tiempo o cierres de carreteras. Los conductores deben tener en cuenta lo siguiente:

• Las 2 horas adicionales de tiempo libre requeridas el día 1 se pueden trasladar al día 2
• El tiempo total de conducción de los días 1 y 2 debe ser de un máximo de 26 horas.
• El tiempo total fuera de servicio del Día 1 y 2 debe ser de al menos 20 horas (incluye al menos 8 horas consecutivas en el Día 1 y 10 horas consecutivas y 2 horas adicionales en el Día 2)

Tiempo de conducción

LÍMITE DE CONDUCCIÓN DE 13 HORAS

Un conductor de camión puede conducir un máximo de 13 horas, después de 8 horas consecutivas fuera de servicio.

REGLA DE LAS 16 HORAS

Un conductor de camión no puede conducir más allá de las 16 horas consecutivas después de estar en servicio, después de 10 horas consecutivas fuera de servicio. En otras palabras, desde el momento en que se registra como de servicio también marca el inicio de su ventana de 16 horas para completar el máximo de 13 horas de tiempo de conducción.

DESCANSOS

Un conductor comercial puede conducir solo si han transcurrido 8 horas o menos desde el final de su último tiempo fuera de servicio.

Requisitos del ciclo

Un conductor de camión comercial puede seguir el ritmo de un ciclo de 7 o 14 días. El operador designa el ciclo que debe seguir. Cada ciclo tiene sus requisitos.

a. Ciclo 1 (70 horas en 7 días)

• Un conductor de camión no puede conducir si ha estado en servicio durante 70 horas
• Un conductor de CMV debe tomarse 36 horas consecutivas fuera de servicio para restablecer las horas a cero o comenzar un nuevo ciclo

b. Ciclo 2 (120 horas en 14 días)

• Un conductor de camión no puede conducir si ha estado de servicio durante 120 horas. Un conductor tampoco puede conducir después de acumular 70 horas en servicio, pero sin tomar las 24 horas consecutivas requeridas fuera de servicio.
• Un conductor de CMV debe tomar 72 horas consecutivas fuera de servicio para iniciar un nuevo ciclo

* Todos los conductores, independientemente de su ciclo, deben tener un período de al menos 24 horas consecutivas fuera de servicio en los 14 días anteriores. Los conductores solo pueden cambiar del ciclo 1 al ciclo 2 y viceversa siempre que restablezcan sus horas a cero o comiencen un nuevo ciclo.

Requisito de inspección de RODS

El conductor debe mantener en su poder sus registros diarios del día actual, los documentos de respaldo del viaje actual, así como los registros diarios de los 14 días anteriores.

Reglas de horas de servicio estadounidenses

Requisitos del ciclo

EE. UU. También tiene 2 ciclos de trabajo:

a. 60 horas en 7 días

b. 70 horas en 8 días

Los detalles de los requisitos de cada ciclo se discutirán en las próximas secciones.

Regla de descanso de 30 minutos

Un conductor de camión tiene una ventana de 8 horas para registrar el tiempo de conducción después de su último período fuera de servicio de al menos 30 minutos. No puede volver a conducir después de que haya transcurrido este período de 8 horas, a menos que se tome un descanso durante 30 minutos consecutivos.

Sin embargo, esta regla solo restringe la conducción de un conductor. Esto significa que el conductor aún puede estar de servicio, realizando tareas que no sean de conducción después de 8 horas sin tomar un descanso.

Excepción por condiciones de conducción adversas

Las excepciones a las reglas de HOS incluyen condiciones de conducción adversas. Los conductores pueden ganar hasta 2 horas por encima del límite máximo de conducción. Pueden extender su tiempo de conducción por turno, sin embargo, la ventana de conducción sigue siendo la misma.

Requisito de inspección de RODS

El conductor debe tener en su poder sus RODS diarios del día actual, así como los RODS de los 7 días anteriores.

2 tipos de autotransportistas y sus correspondientes requisitos de horas de servicio

A diferencia de Canadá, existe una diferencia entre el tiempo máximo de conducción para los autotransportistas que transportan propiedades y los vehículos que transportan pasajeros en los EE. UU.

1. CMV portador de propiedades

Tiempo de conducción

LÍMITE DE CONDUCCIÓN DE 11 HORAS

Un conductor de camión puede conducir un máximo de 11 horas después de 10 horas consecutivas fuera de servicio.

REGLA DE LAS 14 HORAS

Un conductor de camión no puede conducir más allá de la 14ª hora consecutiva después de estar en servicio, después de 10 horas consecutivas fuera de servicio. El tiempo fuera de servicio no otorga una extensión al límite de 14 horas. En otras palabras, desde el momento en que el conductor se registra como de servicio también marca el inicio de su ventana de 14 horas para completar el máximo de 11 horas de tiempo de conducción.

DESCANSOS

Un conductor comercial puede conducir solo si han transcurrido 8 horas o menos desde el final de su último período fuera de servicio o el final de un período de al menos 30 minutos en la litera. Sin embargo, estos no se aplican a los conductores que utilizan cualquiera de las excepciones de corta distancia.

Límite de 60/70 horas en 7/8 ciclos

Un conductor comercial no puede conducir después de 60/70 horas de servicio en 7/8 días consecutivos. Un conductor puede restablecer el ciclo del período de 7/8 días consecutivos siempre que haya estado fuera de servicio 34 horas consecutivas o más en cualquier lugar. Sin embargo, debe registrar las horas según el estándar de tiempo de la terminal de su hogar.

Provisión de literas para dormir

Si un conductor usa la provisión de litera para litera, debe pasar al menos 8 horas consecutivas en la litera para litera, con 2 horas consecutivas adicionales separadas, ya sea en la litera, fuera de servicio o una combinación de las dos.

Excepción por condiciones de conducción adversas

Los conductores pueden extender su tiempo máximo de conducción de 11 a 13 horas, siempre que se mantenga dentro de la ventana de 14 horas.

2. CMV para transporte de pasajeros

Tiempo de conducción

LÍMITE DE CONDUCCIÓN DE 10 HORAS

Un conductor de camión puede conducir un máximo de 10 horas después de 8 horas consecutivas fuera de servicio.

LÍMITE DE 15 HORAS

Un camionero no puede conducir si ha estado en servicio durante 15 horas, después de haber estado fuera de servicio durante 8 horas consecutivas. El límite de 15 horas no cambia incluso si el conductor sale de servicio. En otras palabras, desde el momento en que se registra como de servicio también marca el inicio de su ventana de 15 horas para completar el máximo de 10 horas de tiempo de conducción.

DESCANSOS

Desafortunadamente, no se puede encontrar ninguna referencia para las pausas de descanso que se aplican a los vehículos que transportan pasajeros.

Límite de 60/70 horas en 7/8 ciclos

Un conductor comercial no puede conducir después de 60/70 horas de servicio en 7/8 días consecutivos. Sin embargo, no hay ninguna referencia con respecto a las opciones para restablecer o reiniciar.

Provisión de literas para dormir

Si un solo conductor usa la provisión de litera para literas, debe tomar al menos 8 horas en la litera para literas. Además, puede dividir el tiempo de litera en dos períodos, pero ninguno de los dos períodos debe ser inferior a 2 horas. Lo mismo se aplica a los conductores de equipo, pero en lugar de 2 horas, ningún período debe ser inferior a 4 horas.

Excepción por condiciones de conducción adversas

Los conductores pueden extender su tiempo máximo de conducción de 10 a 12 horas, siempre que se mantenga dentro de la ventana de 15 horas.

Cambios en las reglas de horas de servicio estadounidenses a partir del 29 de septiembre de 2020

• Excepción de corto alcance

La excepción de corto recorrido ampliará el radio de 100 millas aéreas a un radio de 150 millas aéreas. Además, como parte de la excepción, permitirá que se realice un turno de trabajo de 14 horas.

• Excepción por condiciones de conducción adversas

El cambio en la regla es que ampliará la ventana de conducción hasta 2 horas más durante condiciones de conducción adversas.

• Requisito de descanso de 30 minutos

El descanso de 30 minutos será necesario después de 8 horas de conducción, en lugar del tiempo de servicio. Además, permitirá un período de servicio / no conducir para calificar como el descanso requerido.

• Provisión de literas para dormir

En lugar de 8 horas, un conductor podrá cumplir con el requisito mínimo de 10 horas fuera de servicio pasando al menos 7 horas de ese período en el puesto de atraque más un mínimo de 2 horas fuera de servicio dentro o fuera del puesto de atraque. Además, los dos períodos deben tener un total de al menos 10 horas, y ninguno de los períodos de calificación cuenta en la ventana de conducción de 14 horas.

Palabra final

Cualquiera que sea el lado de la frontera en el que opere un conductor comercial, es importante que cumpla con las reglas de horas de servicio en esa área en todo momento. Canadá y los EE. UU. Tienen sus propias regulaciones de HOS que pueden ser confusas y difíciles de cumplir. La guía anterior resume la mayoría de las preocupaciones clave a considerar bajo las reglas de HOS canadienses y estadounidenses para ayudar a los conductores a identificar fácilmente las similitudes y diferencias.

Renuncia de responsabilidad:

La información contenida en este artículo está destinada únicamente a fines informativos, de ninguna manera sirve como asesoramiento profesional. Debe buscar el asesoramiento de expertos de un abogado en la jurisdicción correspondiente con respecto a cualquier asunto legal en particular.